कमान एचएच-43 हस्की

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HH-43 Huskie
Kaman HH-43B Huskie USAF.jpg
HH-43B Huskie of the United States Air Force
Role Firefighting/rescue
Manufacturer Kaman Aircraft
First flight 21 April 1953
Retired Early 1970s
Status Retired
Primary users United States Air Force
United States Marine Corps
United States Navy
Number built 193

कामान एचएच-43 हस्की अमेरिकी रोटरक्राफ्ट निर्माता कमान विमान द्वारा विकसित और निर्मित एक हेलीकॉप्टर है। यह शायद जुड़वां इंटरमेशिंग रोटर्स के उपयोग के लिए सबसे विशिष्ट है, जिसे बड़े पैमाने पर जर्मन वैमानिकी इंजीनियर एंटोन फ्लेटनर द्वारा डिजाइन किया गया है।

पहली बार 21 अप्रैल 1953 को उड़ाया गया, एचएच-43 उत्पादन में चला गया और इसे संयुक्त राज्य वायु सेना, संयुक्त राज्य नौसेना और संयुक्त राज्य मरीन कोर सहित कई सैन्य हवाई सेवाओं द्वारा संचालित किया गया। इसका मुख्य उद्देश्य हवाई अड्डों के नजदीक विमान में आग बुझाने और बचाव में उपयोग करना था, लेकिन वियतनाम युद्ध के दौरान इसे बड़े पैमाने पर तैनात किया गया था। इसका उपयोग एक खोज और बचाव मंच के रूप में किया गया था, जिसे उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल बनाने के लिए अक्सर अस्थायी संशोधन और नए उपकरण के साथ बढ़ाया गया था। 1962 से पहले अमेरिकी नौसेना द्वारा उपयोग की जाने वाली विमान पदनाम प्रणाली के तहत, नौसेना और अमेरिकी मरीन कॉर्प्स संस्करणों को मूल रूप से क्रमशः प्रशिक्षण, अवलोकन या उपयोगिता विमान के रूप में उपयोग के लिए एचटीके, एचओके या एचयूके के रूप में नामित किया गया था। अमेरिकी सेवा में, इसे 1970 के दशक के दौरान सेवानिवृत्त कर दिया गया था, बड़े, अधिक सक्षम रोटरक्राफ्ट के आगमन के कारण यह अप्रचलित हो गया था।

विकास

1947 में, जर्मन वैमानिकी इंजीनियर एंटोन फ्लेटनर को ऑपरेशन पेपरक्लिप के हिस्से के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका लाया गया था।[1] वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के दो पहले इंटरमेशिंग रोटर्स डिजाइनों के डेवलपर थे: फ्लेटनर फ़्लोरिडा 282 जिसने सिंक्रोप्टर लेआउट का बीड़ा उठाया था, और थोड़ा बाद में फ्लेटनर एफएल 282 कोलिब्री (हमिंगबर्ड), जिसका उद्देश्य अंततः उत्पादन करना था। दोनों डिज़ाइनों में टोक़ मुआवजे की समस्या को हल करने के साधन के रूप में काउंटर-रोटेटिंग साइड-बाय-साइड इंटरमेशिंग रोटर्स रोटर्स के सिद्धांत का उपयोग किया गया, आमतौर पर सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों में टेल रोटर, एक खिड़की , नोटर, या वेंटेड ब्लोअर एग्जॉस्ट द्वारा काउंटर किया जाता है। फ्लेटनर संयुक्त राज्य अमेरिका में रहे और कामन कंपनी के मुख्य डिजाइनर बन गए।[2] इस क्षमता में, उन्होंने कई नए हेलीकॉप्टर डिजाइन किए जो फ्लेटनर डबल रोटर का उपयोग करते थे।

21 अप्रैल 1953 को, निर्माता द्वारा K-225 के रूप में संदर्भित पहले प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी। इसे बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा HTK-1 के रूप में अपनाया गया, जिसके बाद यह एक एकल लाइकिंग O-435|Lycoming O-435-4 w:फ्लैट-सिक्स इंजन|फ्लैट-सिक्स पिस्टन इंजन से सुसज्जित था, जो उत्पादन कर रहा था 240 hp (180 kW). 1954 के दौरान, कामान और अमेरिकी नौसेना द्वारा संयुक्त रूप से किए गए एक प्रयोग के लिए, एक एकल HTK-1 को संशोधित किया गया और उसके पिस्टन इंजन को टरबाइन इंजन की एक जोड़ी से प्रतिस्थापित करके उड़ाया गया, जो इस प्रक्रिया में दुनिया का पहला ट्विन-टरबाइन हेलीकॉप्टर बन गया।[3] इसके बाद, एक अधिक शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340 वास्प रेडियल इंजन, उत्पादन करने में सक्षम 600 hp (450 kW), संयुक्त राज्य अमेरिका मरीन, अमेरिकी नौसेना और संयुक्त राज्य वायु सेना के लिए क्रमशः अधिक भारी HOK-1, HUK-1 और H-43A संस्करणों के लिए संचालित। अमेरिकी वायु सेना ने भी दो मॉडल खरीदने का विकल्प चुना जो एकल टर्बोशाफ्ट इंजन द्वारा संचालित थे: HH-43B और HH-43F।[4] HH-43B वैरिएंट ने 1960 के दशक की शुरुआत में अपनी श्रेणी के हेलीकॉप्टरों के लिए कई विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए, जिनमें चढ़ाई की दर, ऊंचाई और तय की गई दूरी शामिल है।[5]


डिज़ाइन

HH-43 में एक असामान्य इंटरमेशिंग कॉन्ट्रा-रोटेटिंग प्रोपेलर|कॉन्ट्रा-रोटेटिंग ट्विन-रोटर व्यवस्था थी। उड़ान नियंत्रण मुख्य रूप से सर्वो-फ्लैप या बड़े टैब की एक श्रृंखला द्वारा प्रभावित होता था, जो प्रत्येक रोटर ब्लेड के अनुगामी किनारे पर स्थित होता था; इन फ्लैप्स के सक्रिय होने से रोटर्स विकृत हो जाएंगे और इस प्रकार हेलीकॉप्टर इच्छानुसार ऊपर या नीचे उतरेगा।[5]रोटर ब्लेड फाड़ना लकड़ी से बने थे; इनसे भारी बारिश में विमान का उपयोग प्रतिबंधित हो गया क्योंकि इससे ब्लेड खराब हो सकता था।[6] कोई पारंपरिक टेल रोटर नहीं था, इसकी अनुपस्थिति ने रोटरक्राफ्ट को कुछ हद तक असामान्य रूप दिया।[7] कॉन्ट्रा-रोटेटिंग ट्विन रोटर्स ने जमीन पर एक विशेष खतरा पैदा किया; चालक दल को निर्देश दिया गया था कि वे किनारे से वाहन के पास आने या हटने से बचें, बल्कि सामने से वाहन को आगे बढ़ाएं या छोड़ दें, क्योंकि इस स्थिति में ब्लेड अपने उच्चतम स्तर पर होंगे।[8] एचएच-43 के आंतरिक भाग को दो तंग डिब्बों में विभाजित किया गया था, सामने कॉकपिट और पीछे क्रू डिब्बे, जो एक छोटे से छेद से जुड़े हुए थे जो कि अधिकांश कर्मियों के गुजरने के लिए बहुत संकीर्ण था।[9] निष्पादित किए जा रहे मिशन के आधार पर, पिछले डिब्बे का उपयोग अग्निशामकों, चिकित्सकों, यांत्रिकी और/या बचाए गए कर्मियों को रखने के लिए किया जाएगा; इस स्थान में अधिकतम चार कर्मियों के लिए फोल्डिंग साइडवॉल-माउंटेड सीटें प्रदान की गईं, जबकि कॉकपिट में आम तौर पर पायलट और सह-पायलट अकेले रहते थे। एक विशिष्ट विन्यास में, सीपी डिजाइन की एक जोड़ी फिट की जाएगी जो पीछे के डिब्बे के पिछले क्षेत्र में खुल सकती है; उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में, इंटीरियर को ठंडा करने में मदद के लिए इन दरवाजों को अक्सर हटा दिया जाएगा; ऐसे विन्यास में, किसी भी कर्मी को विमान से बाहर गिरने से रोकने के लिए एक पिछला जाल स्थापित किया जाएगा। किसी भी हथियार माउंट को आधिकारिक तौर पर मंजूरी नहीं दी गई थी, लेकिन कुछ तात्कालिक व्यवस्थाओं में पीछे की रैंप स्थिति में ब्राउनिंग स्वचालित राइफल का उपयोग देखा गया था।[10] रोटरक्राफ्ट के बाहरी हिस्से पर, एक मोटर चालित लहरा लगाया गया था जो आमतौर पर बचाव अभियानों के लिए उपयोग किया जाता था; होइस्ट का नियंत्रण आमतौर पर पिछले डिब्बे के भीतर से किया जाता था, लेकिन पायलट चक्रीय छड़ी के माध्यम से होइस्ट को सीधे भी नियंत्रित कर सकता था। समुद्र में बचाव के लिए, एक गद्देदार स्लिंग, जिसे 'हॉर्स कॉलर' कहा जाता है, को पुनर्प्राप्ति कार्यों में सहायता के लिए लहरा के अंत में फिट किया गया था।[9] क्षेत्र में असंतोषजनक प्रदर्शन के कारण, आमतौर पर अन्य उपकरण लगाए गए, जिनमें वायर बास्केट स्टोक्स कूड़े और एक भारी वन भेदक शामिल थे।[11]


परिचालन इतिहास

HH-43 हस्की को अमेरिकी वायु सेना द्वारा खरीदा गया था; पहला एच-43ए नवंबर 1958 में सेवा में पहुंचाया गया जबकि पहला एच-43बी जून 1959 में स्वीकार किया गया।[5]अमेरिकी वायु सेना ने मुख्य रूप से स्थानीय बेस बचाव अभियान चलाने और विमान की आग से लड़ने के लिए इस प्रकार की खरीद की। बाद की क्षमता के लिए, एच-43 आमतौर पर एक हवाई अग्नि शमन किट से सुसज्जित था जो इसके नीचे लटका हुआ था; यह किट, जिसे राइट-पैटरसन एएफबी में विकसित किया गया था, का वजन केवल 1,000 पाउंड था, फिर भी यह लगभग 700 गैलन अग्निशमन फोम का उत्पादन कर सकता था। हस्कीज़ आम तौर पर ज़मीनी वाहनों से पहले दुर्घटनास्थलों तक पहुँचने में सक्षम थे, जिससे बचाव में अक्सर महत्वपूर्ण समय की बचत होती थी।[5]1962 के दौरान, यूएसएएफ ने बचाव वाहन के रूप में रोटरक्राफ्ट की भूमिका को प्रतिबिंबित करने के लिए एच-43 पदनाम को एचएच-43 में बदलने का विकल्प चुना। HH-43F अमेरिकी वायु सेना को दिया गया पहला मॉडल था, ये पहले के मॉडलों से मुख्य रूप से इंजन संशोधनों से भिन्न थे जो अधिक लिफ्ट उत्पन्न करते थे।[5]

वियतनाम युद्ध के दौरान हस्की को विदेशों में तैनात किया गया था; पैसिफिक एयर रेस्क्यू सेंटर, 33डी रेस्क्यू स्क्वाड्रन, 36वीं रेस्क्यू फ्लाइट, 37वां एयरोस्पेस रेस्क्यू एंड रिकवरी स्क्वाड्रन, और 38वीं रेस्क्यू स्क्वाड्रन 38वां बचाव स्क्वाड्रन और 40वीं 40वां हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन कई टुकड़ियों ने इस प्रकार का संचालन किया। कार्मिक आमतौर पर विमान को उसके कॉल साइन पेड्रो से संदर्भित करने लगे। प्रारंभ में, रोटरक्राफ्ट की सीमित सीमा संचालन में बाधा साबित हुई; कुछ कर्मचारियों ने पिछले डिब्बे के भीतर स्थित एक तात्कालिक अतिरिक्त ईंधन टैंक का सहारा लिया, जिससे ईंधन क्षमता लगभग 75 प्रतिशत बढ़ गई।[12] संघर्ष के दौरान, एचएच-43 ने संयुक्त रूप से अन्य सभी रोटरक्राफ्ट की तुलना में अधिक बचाव मिशन उड़ाए, इसका मुख्य कारण इसकी अद्वितीय होवरिंग क्षमता थी; 1966 और 1970 के बीच, इस प्रकार ने कुल 888 लड़ाकू बचाव कार्य किए, जिसमें 343 एयरक्रू बचाव और 545 गैर-एयरक्रू बचाव शामिल थे।[5]इस प्रकार का उपयोग कभी-कभी थिएटर में अग्निशमन वाहन के रूप में भी किया जाता था।[13] एचएच-43 की कमियों को ध्यान में रखते हुए, सिकोरस्की एसएच-3 सी किंग जैसे नए विमानों की खरीद में तेजी लाई गई; मात्रा में उनके आगमन ने इस प्रकार की जगह ले ली और 1970 के दशक की शुरुआत में इसे पूरी तरह से बदल दिया गया।[14][15]


वेरिएंट

यूएसएएफ हस्की ने 1968 में कैम रैन बेस, वियतनाम में अभ्यास अग्निशमन अभियान में सहायता की

;K-240: HTK-1/TH-43E से कंपनी पदनाम

K-600
HOK-1 का प्रस्तावित नागरिक समकक्ष[16]
K-600-3
H-43B का नागरिक समकक्ष[16];K-600-4: HOK-3 विकास का कंपनी पदनाम[16];K-600-5: HH-43F[17];XHTK-1: मूल्यांकन के लिए दो दो सीटों वाले विमान
HTK-1
तीन-सीट उत्पादन संस्करण द्वारा संचालित 240 hp (180 kW) संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना के लिए आगामी O-435-4 फ्लैट-छह पिस्टन इंजन,[18][19] बाद में TH-43E, 29 बनाया गया
XHTK-1G
युनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड द्वारा मूल्यांकन के लिए एक उदाहरण
HTK-1K
ड्रोन के रूप में स्थैतिक परीक्षणों के लिए एक उदाहरण
XHOK-1
यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स संस्करण का प्रोटोटाइप, दो निर्मित
HOK-1
यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स संस्करण एक द्वारा संचालित 600 hp (450 kW) आर-1340-48 वास्प रेडियल पिस्टन इंजन; बाद में OH-43D, 81 का निर्माण हुआ
HOK-3
टर्बोमेका टर्मो|ब्लैकबर्न-टर्बोमेका ट्विन टर्मो 600 टर्बोशाफ्ट पावरप्लांट द्वारा संचालित प्रस्तावित विकास।[16];एचयूके-1: आर-1340-52 रेडियल पिस्टन इंजन के साथ एचओके-1 का संयुक्त राज्य नौसेना संस्करण; बाद में यूएच-43सी, 24 निर्मित हुआ
एच-43ए
एचओके-1 का यूएसएएफ संस्करण; बाद में HH-43A, 18 का निर्माण हुआ
एचएच-43ए
1962 के बाद एच-43ए का पदनाम
एच-43बी
एच-43ए एक द्वारा संचालित 860 shp (640 kW) Lycoming T53|Lycoming T53-L-1B टर्बोशाफ्ट इंजन, तीन सीटें और पूर्ण बचाव उपकरण; बाद में HH-43B, 200-निर्मित हो गया
एचएच-43बी
1962 के बाद एच-43बी का पदनाम
UH-43C
1962 के बाद HUK-1 का पदनाम
ओएच-43डी
1962 के बाद एचओके-1 का पदनाम
TH-43E
1962 के बाद HTK-1 का पदनाम
HH-43F
HH-43B एक द्वारा संचालित 825 shp (615 kW) आगामी T53-L-11A टर्बोशाफ्ट इंजन कम व्यास वाले रोटार के साथ, 42 निर्मित और HH-43B से रूपांतरण
QH-43G
एक OH-43D को ड्रोन कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तित किया गया

संचालक

1965 में ईरानी वायु सेना के इतिहास#शाही युग द्वारा प्राप्त 12 एचएच-43 हस्कियों में से एक
रॉयल थाई वायु सेना संग्रहालय में एक थाई कमान HH.34B (2014)

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 Colombia
  • कोलंबियाई वायु सेना[21]
State flag of Iran 1964-1980.svgईरान
  • ईरानी वायु सेना का इतिहास#शाही युग[22][23]
 Morocco
 Pakistan
 Thailand
 United States
  • संयुक्त राज्य वायु सेना[5]* संयुक्त राज्य अमेरिका मरीन कोरपोरेशन[28]
  • संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना[29]


जीवित विमान

ओलंपिक उड़ान संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन और उड़ान योग्य उदाहरण के अलावा, कई एच-43 अभी भी निजी मालिकों के साथ उपयोग में हैं।[citation needed]

बर्मा
  • यूबी6166 - एचएच-43बी नेपीडॉ|नेपीडॉ, मांडले में रक्षा सेवा संग्रहालय में प्रदर्शित है।[30]
जर्मनी
  • 62-4547 - बुकेबर्ग|ब्यूकेबर्ग, लोअर सैक्सोनी में बुकेबर्ग हेलीकॉप्टर संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43एफ।[31][32]
पाकिस्तान
थाइलैंड
  • H5-2/05 - बैंकाक में रॉयल थाई वायु सेना संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर टाइप 5।[34][35]
यूनाइटेड किंगडम
  • 62-4535 - एचएच-43बी बैगिंटन, वार्विकशायर में मिडलैंड एयर संग्रहालय में पुनर्स्थापना के तहत। यह एयरफ़्रेम यूनाइटेड किंगडम में प्रदर्शित केवल दो उदाहरणों में से एक है।[32][36]
संयुक्त राज्य अमेरिका
  • समग्र - कनेक्टिकट के विंडसर लॉक्स में न्यू इंग्लैंड एयर संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर HH-43F। इस एयरफ्रेम को 60-0289 के रूप में चित्रित किया गया है, लेकिन इसे विभिन्न एचएच-43 के हिस्सों से बनाया गया है।[32][37]
  • 129313 - एचटीके-1/टीएच-43ई टिलमूक, ओरेगॉन में टिलमूक एयर संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर।[38] इस एयरफ्रेम को नौसेना चिह्नों में चित्रित किया गया है।[39]
कमान एचओके-1 (ओएच-43डी) हस्की पिमा एयर एंड स्पेस संग्रहालय में प्रदर्शन पर (मार्च 2006)

* 129801 - कनेक्टिकट के विंडसर लॉक्स में न्यू इंग्लैंड एयर म्यूजियम में भंडारण में HOK-1/OH-43S।[32]* 138101 - एचओके-1/ओएच-43डी अलबामा के डेलविले के पास फोर्ट रकर में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एविएशन म्यूजियम में भंडारण में है। ब्यूनो 138101 को पहले एनएएस पेंसाकोला, फ्लोरिडा में राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय में (लगभग 1986-2001) यूएसएमसी चिह्नों के साथ गहरे नीले रंग में प्रदर्शित किया गया था। जब इसे राष्ट्रीय नौसेना विमानन संग्रहालय द्वारा सेना को उधार दिया गया था, तब इसे इसके मूल यूएसएमसी चिह्नों से पूर्व-वियतनाम अमेरिकी सेना के रंगों में फिर से रंग दिया गया था।[32]* 139974 - टक्सन, एरिज़ोना में डेविस-मोंथन एएफबी के निकट, पिमा एयर एंड स्पेस संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर ओएच-43डी। इस एयरफ्रेम को यूएसएमसी चिह्नों में चित्रित किया गया है।[40]

  • 139982 - उत्तरी कैरोलिना के चार्लोट में कैरोलिनास एविएशन संग्रहालय में भंडारण में एचओके-1/ओएच-43डी। इस एयरफ्रेम को मरीन कॉर्प्स चिह्नों में चित्रित किया गया है।[32][41]
  • 139990 - एचओके-1/ओएच-43डी कैलिफोर्निया के सैन डिएगो में एमसीएएस मिरामार में फ्लाइंग लेदरनेक एविएशन संग्रहालय में भंडारण में है। इस एयरफ्रेम को यूएसएमसी चिह्नों में चित्रित किया गया है।[42][43] इसे पहले कैलिफोर्निया के टस्टिन में मरीन कॉर्प्स एयर स्टेशन टस्टिन में प्रदर्शित किया गया था; लेकिन एमसीएएस टस्टिन के बंद होने के बाद इसे एमसीएएस मीरामार में स्थानांतरित कर दिया गया और एनएएस मीरामार को नौसेना के नियंत्रण से मरीन कोर में स्थानांतरित कर दिया गया।[32]* 58-1837 - कनेक्टिकट के विंडसर लॉक्स में न्यू इंग्लैंड एयर म्यूजियम में भंडारण में एचएच-43ए।[32]* 58-1841 - टेक्सास के सैन एंजेलो में गुडफेलो वायु सेना बेस पर सैन्य फायरफाइटर हेरिटेज डिस्प्ले में स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43एफ। इस पर वायु सेना क्रमांक 58-1481 गलत ढंग से अंकित है। यह हस्की शेपर्ड वायु सेना बेस में एक ग्राउंड ट्रेनर (लगभग 1962-1976) था, इसलिए इसने स्क्वायर-टेल एम्पेनेज को बरकरार रखा जिसे भारी हवाओं में बार-बार रोटर हमलों के बाद लगभग सभी अन्य हस्कियों से हटा दिया गया था। सेना द्वारा बेचे जाने के बाद, लेकिन अपने वर्तमान स्थान पर पहुंचने से पहले, इसे टेक्सास के क्रेसन में परिवहन के पैट संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया था।[44]
  • 58-1853 - जॉर्जिया के वार्नर रॉबिन्स में रॉबिन्स वायु सेना बेस पर म्यूज़ियम ऑफ़ एविएशन (वार्नर रॉबिन्स) में स्थिर प्रदर्शन पर HH-43F।[45]
  • 59-1578 - न्यू मैक्सिको के अल्बुकर्क में किर्टलैंड वायु सेना बेस पर स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43एफ।[46] यह वही एयरफ़्रेम हो सकता है जो अन्य साइटों पर सूचीबद्ध है[who?] परमाणु विज्ञान और इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय में स्थित होने के कारण, जो तब से बेस से हट गया है, लेकिन किर्टलैंड वायु सेना बेस के निकट है।[citation needed]
  • 60-0263 - डेटन, ओहियो में राइट-पैटरसन एएफबी में संयुक्त राज्य वायु सेना के राष्ट्रीय संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43बी।[47]
  • 62-4513 - कैलिफोर्निया के अटवाटर में पूर्व कैसल एएफबी में कैसल एयर संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43एफ।[48][49]
  • 62-4531 - एचएच-43एफ टक्सन, एरिज़ोना में डेविस-मोंथन एएफबी के निकट पिमा एयर एंड स्पेस संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर।[50]
  • 62-4532 - एचएच-43बी डोवर, डेलावेयर में डोवर एएफबी में एयर मोबिलिटी कमांड संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर।[51]
  • 62-4561 - रॉय, यूटा में हिल एएफबी में हिल एयरोस्पेस संग्रहालय में स्थिर प्रदर्शन पर एचएच-43बी।[52]
  • 64-17558 - एचएच-43एफ ओलंपिया, वाशिंगटन में ओलंपिक उड़ान संग्रहालय में उड़ान योग्य। इस एयरफ्रेम को यूएसएएफ चिह्नों में चित्रित किया गया है।[53][54][55]


विनिर्देश (HH-43F/K-600-5)

कमान HUK-1 का 3-दृश्य रेखा चित्र

Data from Jane's All the World's Aircraft 1965-66,[17] National Museum of the United States Air Force : Kaman HH-43B Huskie[5]

General characteristics

  • Crew: Two flight crew and two rescue crew
  • Capacity: 3,970 lb (1,801 kg) maximum payload
  • Length: 25 ft 2 in (7.67 m) fuselage
  • Height: 15 ft 6.5 in (4.737 m) to tip of highest blade
12 ft 7 in (4 m) to top of rotor pylons
  • Empty weight: 4,620 lb (2,096 kg)
  • Gross weight: 6,500 lb (2,948 kg)
  • Max takeoff weight: 9,150 lb (4,150 kg)
  • Fuel capacity: 350 US gal (291 imp gal; 1,325 L)
  • Powerplant: 1 × Lycoming T53-L-11A turboshaft engine, 825 shp (615 kW) (de-rated from 1,150 shp (858 kW))
  • Main rotor diameter: 2 × 47 ft 0 in (14.33 m)
  • Main rotor area: 3,470.34 sq ft (322.405 m2)
  • Blade section: - root: NACA 23012; tip: NACA 23011[56]

Performance

  • Maximum speed: 120 mph (190 km/h, 100 kn)
  • Cruise speed: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
  • Range: 504 mi (811 km, 438 nmi) at 5,000 ft (1,524 m) and 8,270 lb (3,751 kg) TOW
  • Service ceiling: 23,000 ft (7,000 m)
  • Hover ceiling IGE: 20,000 ft (6,096 m)
  • Hover ceiling OGE: 16,000 ft (4,877 m)
  • Rate of climb: 1,800 ft/min (9.1 m/s)

यह भी देखें

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

संदर्भ

उद्धरण

  1. Boyne, Walter J. (2011). हेलीकाप्टर ने आधुनिक युद्ध को कैसे बदल दिया. Pelican Publishing. p. 45. ISBN 978-1-58980-700-6.
  2. ""Anton Flettner"; Hubschraubermuseum Bückeburg". Archived from the original on 18 October 2012. Retrieved 22 August 2012.
  3. "ट्विन टर्बोरोटर हेलीकाप्टर". Popular Mechanics. Vol. 102, no. 2. August 1954. p. 139. ISSN 0032-4558.
  4. LaPointe 2001, p. 74.
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 "Kaman HH-43B Huskie". National Museum of the United States Air Force™. Retrieved 4 May 2020.
  6. LaPointe 2001, pp. 69, 73.
  7. LaPointe 2001, p. 69.
  8. Prouty, Ray (2009). हेलीकाप्टर वायुगतिकी खंड I. Eagle Eye Solutions. p. 487. ISBN 978-0557089918.
  9. 9.0 9.1 LaPointe 2001, p. 70.
  10. LaPointe 2001, pp. 69-70, 72.
  11. LaPointe 2001, pp. 71-72.
  12. LaPointe 2001, pp. 75-76.
  13. LaPointe 2001, p. 110.
  14. Hobson, Chris (2001). वियतनाम हवाई घाटा. Hinckley, UK: Midland Publishing. p. 258. ISBN 1-85780-115-6.
  15. LaPointe 2001, p. 77.
  16. 16.0 16.1 16.2 16.3 Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London, UK: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 320–321.
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ग्रन्थसूची


बाहरी संबंध