ट्रायम्फ टाइग्रेस/बीएसए सनबीम
ट्रायम्फ टाइग्रेस, बीएसए सनबीम के रूप में भी बेची गई, एक स्कूटर (मोटरसाइकिल) था जिसे मोटरसाइकिल उत्साही के लिए अच्छा प्रदर्शन और हैंडलिंग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।स्कूटर फील्ड में बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी ग्रुप के प्रवेश की घोषणा एडवर्ड टर्नर (मोटरसाइकिल डिजाइनर) द्वारा अक्टूबर 1958 में की गई थी। 250 & nbsp; CC मॉडल में एक क्रूज़िंग स्पीड होगी 55 to 60 mph (89 to 97 km/h) और पेट्रोल की खपत 120 miles per imperial gallon (2.4 L/100 km; 100 mpg‑US)।एक प्रोटोटाइप 250 & nbsp; CC BSA SUNBEAM को 1958 Earls Court Exitcition Center | Earl's Court Cycle and Motor Cycle Show में प्रदर्शित किया गया था।[1] निर्माण 1959 के अंत में शुरू हुआ, लेकिन प्रसव की कठिनाइयों को श्रम की भर्ती के साथ समस्याओं के कारण स्वीकार किया गया, हालांकि यह दावा किया गया था कि समूह में एक वर्ष में 50,000 मशीनों की विनिर्माण क्षमता थी।[2] एडवर्ड टर्नर द्वारा डिजाइन ने ट्रायम्फ इंजीनियरिंग के फास्ट मोटरसाइकिलों के निर्माण के लंबे अनुभव पर आकर्षित किया, और स्थापित वितरण नेटवर्क का लाभ उठाने के लिए दो ब्रांड नामों के तहत बेचा गया।यह बैज इंजीनियरिंग सनबीम साइकिल के अंतिम उपयोगों में से एक थी।बीएसए सनबीम और ट्रायम्फ टाइग्रेस के बीच अंतर पूरी तरह से कॉस्मेटिक थे - पूर्व पॉलीक्रोमैटिक ग्रीन पेंट में, बीएसए बैज के साथ दो -टोन लाल और क्रीम भी;एक शेल ब्लू या मिमोसा और आइवरी (दो टोन) में उत्तरार्द्ध ट्राइंफ बैजिंग के साथ।
स्कूटर 250 & nbsp; CC फोर-स्ट्रोक ट्विन (10 hp; 7.5 kW) या 175 & nbsp; CC दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन (7.5 hp; 5.6 kW) के साथ उपलब्ध था।दोनों इंजनों को कम पेट्रोल की खपत रखने के लिए मजबूर-हवा-कूल्ड और अंकुश लगाया गया था।दो-स्ट्रोक बीएसए बैंटम इंजन का एक विकास था, लेकिन चार-स्ट्रोक गियरबॉक्स के लिए चेन ड्राइव के बजाय गियर के साथ एक पूरी तरह से नया समानांतर-ट्विन था।संपर्क-ब्रेकर ने दो इग्निशन कॉइल को खिलाया, जिनमें से प्रत्येक में एक वितरक के बिना इसके स्पार्क प्लग का नेतृत्व किया गया था।रियर व्हील पर ड्राइव एक तेल स्नान में पूरी तरह से संलग्न श्रृंखला द्वारा की गई थी।दोनों संस्करणों में चार, पैर-संचालित गियर थे।250 जुड़वा बच्चों में से कुछ को एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और 12 वोल्ट (6 वोल्ट) विद्युत प्रणाली के साथ फिट किया गया था।250 ट्विन ने अच्छी तरह से बेचा और केवल 10 इंच के पहियों के बावजूद कुशल निलंबन और अच्छी रोडहोल्डिंग के साथ 70 & nbsp; mph (113 किमी/घंटा) कर सकते थे।अन्य स्कूटर (100/110 किलोग्राम) की तुलना में वजन कम था।[3] एकमात्र समस्या गुणवत्ता का निर्माण थी: यह कभी -कभी कहा जाता था कि एक बाघस एक खुशी थी जब तक कि कोई और मरम्मत के बिलों का भुगतान कर रहा था।
250 & nbsp; CC फोर-स्ट्रोक मॉडल को 1964 में बंद कर दिया गया था, 1965 में 175 & nbsp; CC टू-स्ट्रोक मॉडल।
बाद में 1960 के दशक में, उन लोगों के आंतरिक विरोध के बावजूद, जिन्होंने महसूस किया कि स्कूटर ब्रांड की माचो छवि को पतला करेंगे, ट्रायम्फ (बीएसए के स्वामित्व वाले) ने दुकानदारों के लिए एक और स्कूटर और एक मोटर ट्राइसाइकिल का उत्पादन किया।ट्रायम्फ टीना और एरियल 3 ट्राइसाइकिल (बीएसए के पास एरियल मार्के के स्वामित्व भी) को एक सुविधाजनक 'शॉपिंग बास्केट' के लिए मार्केट सेगमेंट में टैप करने का इरादा था।
संदर्भ
यह भी देखें
- 1950 के दशक की मोटरसाइकिलों की सूची
- स्कूटर निर्माताओं की सूची
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श्रेणी: ट्रायम्फ इंजीनियरिंग मोटरसाइकिल
श्रेणी: बीएसए मोटरसाइकिल
श्रेणी: मोटर स्कूटर
श्रेणी: 1959 में शुरू की गई मोटरसाइकिल