अगस्टे डोरिओट

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Auguste Doriot
1894 paris-rouen - auguste doriot (peugeot 3hp) 3rd.jpg
Auguste Doriot (second from right) driving a Vis a vis (Face to face) Peugeot 3hp during the 1894 Paris-Rouen Contest
जन्म
Auguste Frederic Doriot

(1863-10-24)24 October 1863
Sainte-Suzanne, Doubs in Franche-Comté
मर गया1955
Menton, France

अगस्टे फ्रैडरिक डोरियट (24 अक्टूबर 1863 - 1955) एक फ्रांसीसी मोटरिंग अग्रणी थे, जिन्होंने अपनी खुद की निर्माण कंपनी डोरियट, फ़्लैंड्रिन और पैरेंट|डी.एफ.पी. की स्थापना करने से पहले प्यूज़ो के लिए कारों का विकास, निर्माण और रेसिंग की। लुडोविक फ़्लैंड्रिन और पैरेंट बंधुओं के संयोजन में। 1891 में, डोरियोट और उनके प्यूज़ो सहयोगी लुईस रिगौलोट ने पेट्रोल चालित वाहन द्वारा सबसे लंबी यात्रा पूरी की, जब उनके स्व-डिज़ाइन और निर्मित डेमलर संचालित प्यूज़ो प्रकार 3 ने वैलेंटाइन से पेरिस और ब्रेस्ट तक 2,100 किलोमीटर (1375 मील) की दूरी पूरी की और फिर वापस आए। वे पहली पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस साइकिल दौड़ से जुड़े हुए थे, लेकिन विजेता साइकिल चालक, चार्ल्स टेरॉन्ट के पेरिस में समाप्त होने के एक दिन बाद दोनों ब्रेस्ट पहुंचे, और फिर वे उसके छह दिन बाद समाप्त हुए।

डोरियट के बेटे, जॉर्जेस डोरिओट , संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और हार्वर्ड बिज़नेस स्कूल में प्रोफेसर बन गए, जहां बाद में उन्हें उद्यम पूंजीवाद के पिता के रूप में जाना जाने लगा। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ब्रिगेडियर जनरल (संयुक्त राज्य अमेरिका) के रूप में भी काम किया था और उन्हें INSEAD बिजनेस स्कूल की स्थापना के लिए जाना जाता था।

प्रारंभिक जीवन

अगस्टे फ्रेडरिक डोरियट का जन्म 24 अक्टूबर 1863 को हुआ था, जो जैक्स डोरियट के आठ बच्चों में से दूसरे सबसे छोटे थे, फ्रैंच-कॉम्टे के डब्स के सैंटे-सुजैन गांव में।[1] 27 सितंबर 1894 को वैलेंटिग्नी में उन्होंने वौजेउकोर्ट की 24 वर्षीय बर्थे केमिली बेहलर से शादी की, जिन्हें केमिली के नाम से जाना जाता था, जिनके स्विस पिता उटेंडोर्फ और मां फ्रांसीसी थीं। वह तीन साल की उम्र में अनाथ हो गई थी और उसका पालन-पोषण उसकी दादी और तीन बड़ी बहनों ने किया था। इस जोड़े के दो बच्चे हुए, जॉर्जेस डोरियट का जन्म सितंबर 1899 में हुआ और मेडेलीन जॉर्जेट (ज़ेट) का जन्म 11 अगस्त 1906 को न्यूली सुर सीन में परिवार के घर पर हुआ।[2] केमिली के विपरीत, डोरियट एक ठंडा, सख्त, ड्राइविंग, महत्वाकांक्षी पिता था। यहां तक ​​कि जॉर्जेस डोरियट की सफलताएं भी उत्साह के बिना मिलीं, और 'उनकी शांत दृष्टि किसी भी शारीरिक सजा से भी बदतर थी।' जॉर्जेस को डी.एफ.पी कार्यशालाओं में प्रशिक्षित किया गया था और प्रथम विश्व युद्ध के बाद वह एक आर्टिलरी इंजीनियर के रूप में भर्ती होने में सक्षम थे। युद्ध के बाद परिवार ने उन्हें अमेरिका के मैसाचुसेट्स की तकनीकी संस्था (एमआईटी) में भेज दिया लेकिन वह हार्वर्ड बिजनेस स्कूल चले गए जहां वे प्रोफेसर बन गए और वेंचर कैपिटलिज्म के जनक बन गए। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ब्रिगेडियर जनरल (संयुक्त राज्य अमेरिका) भी बने।[3] जॉर्जेस ने यह भी कहा: मुझे लगता है कि मेरे पिता दिन में 24 घंटे काम करते थे।[4]


कैरियर

प्यूज़ो

1889 में 26 साल की उम्र में, डोरियट ने अपनी सैन्य सेवा समाप्त की और चालक|ब्यूलियू-सुर-डौब्स, वैलेंटाइन (या संभवतः 1887) में प्यूज़ो साइकिल फैक्ट्री में नौकरी कर ली।[5]). आर्मंड प्यूज़ो ने उनकी तकनीकी क्षमता और महत्वाकांक्षा को देखते हुए, उन्हें अपने कौशल को विकसित करने के लिए प्रशिक्षुता की एक श्रृंखला पर भेजा। 1891 तक वह कारखाने में एक पूर्ण कर्मचारी बन गए थे और कंपनी के मुख्य अभियंता, लुई रिगौलॉट के लिए काम करना शुरू कर दिया था, उन्होंने प्यूज़ो के पहले वाहनों में गोटलिब डेमलर इंजन स्थापित किया था, इस प्रकार चार पहियों वाली पेट्रोलियम-संचालित क्वाड्रिसाइकिल - प्यूज़ो टाइप 2 और प्यूज़ो विकसित की थी। 2.5 एचपी के साथ टाइप 3, चार फॉरवर्ड गियर और रिवर्स। इस उद्यम में डोरिओट को फोरमैन के रूप में पदोन्नत किया गया।[6][7][8]


दुनिया की सबसे लंबी ड्राइव पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस

प्यूज़ो टाइप 3. मॉडल जिसे डोरिओट और रिगौलोट ने 1891 पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस साइकिल रेस में चलाया था।

'क्वाड्रिसाइकल' की विश्वसनीयता और प्रदर्शन को सार्वजनिक रूप से साबित करने के लिए इसे आधिकारिक तौर पर 1891 पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस साइकिल दौड़ में शामिल किया गया (जोड़ा गया), आर्मंड प्यूज़ो ने आयोजक, ले पेटिट जर्नल (समाचार पत्र) के पियरे गिफर्ड को राजी किया। यदि उसके मॉनिटर और मार्शलों का नेटवर्क प्रदर्शन की गारंटी दे सके तो लाभ होगा। 1200 किलोमीटर की इच्छित दूरी कभी भी किसी मोटर चालित वाहन द्वारा हासिल नहीं की गई थी, यह पेरिस से ल्योन तक लियोन सर्पोलेट द्वारा निर्धारित रिकॉर्ड से लगभग तीन गुना अधिक थी। इसके अतिरिक्त रिगौलोट और डोरिओट ने प्यूज़ो टाइप 3 में उपकरण, स्पेयर पार्ट्स, सामान और पानी डाला और इसे तीन दिवसीय यात्रा, वैलेंटाइन से पेरिस तक 300 किलोमीटर तक चलाया। वे समतल सड़कों पर 20 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से पहुँचे, लेकिन रिगौलोट को पहाड़ियों के पीछे चलना पड़ा, धक्का देने के लिए तैयार। प्यूज़ो को मार्ग में पहले से ही पेट्रोल की आपूर्ति करनी थी, इसलिए कर्मचारियों ने रणनीतिक रेलवे स्टेशनों पर लगभग 60 किलोमीटर की दूरी पर डिब्बे रखे। दुर्भाग्य से कुछ खो गए या सुरक्षा के आधार पर स्टेशन मास्टरों द्वारा उनका निपटान कर दिया गया, इसलिए 'रेसर्स' को Tetrachlorethylene प्राप्त करना पड़ा।<रेफ नाम = एंटे? />[7][8]

प्यूज़ो ने 8 सितंबर को पेरिस को साइकिल चालकों के पीछे छोड़ दिया, पहले दिन 200 किलोमीटर और दूसरे दिन 160 किलोमीटर की दूरी तय की, लेकिन फिर मोरलैक्स के पास गियर फेल होने से 24 घंटे बर्बाद हो गए। स्थानीय संसाधनों (एक मोची के उपकरण) का उपयोग करके मरम्मत करने के बाद वे अंधेरे के बाद ब्रेस्ट, फ्रांस पहुंचे जहां एक बड़ी भीड़ और स्थानीय प्यूज़ो साइकिल डीलर ने उनका स्वागत किया। ले पेटिट जर्नल ने 12 सितंबर को ब्रेस्ट में उनके आगमन की सूचना दी, इसके एक दिन बाद कि उसने विजेता साइकिल चालक चार्ल्स टेरॉन्ट के पेरिस में दौड़ पूरी करने की सूचना दी। विजेता के छह दिन बाद पेरिस-ब्रेस्ट-पेरिस दौड़ पूरी करने के लिए डोरियट और रिगौलोट 16 सितंबर को 88-96 साइकिल चालकों के साथ पेरिस पहुंचे।<रेफ नाम = एंटे? />[7][8][9][10][11][12] [Note 1] [Note 2] [Note 3]


इंजीनियरिंग विकास, परीक्षण और रेसिंग

1890 के दशक के दौरान डोरियट ने डौब्स में प्यूज़ो के लिए काम किया, और उन्हें आर्मंड प्यूज़ो का शिष्य माना जाता था, जो कारों का विकास और परीक्षण करते थे, साथ ही ग्रैंड्स एप्रूवेस में प्रतिस्पर्धा करते थे। आर्मंड प्यूज़ो ने डोरियट को प्यूज़ो की पेरिस फैक्ट्री और एवेन्यू डे ला ग्रांडे आर्मी पर नए शोरूम के निदेशक के रूप में नियुक्त किया।<रेफ नाम = एंटे? />

डोरिओट ने 1890 के दशक में ग्रांडेस एप्रुवेस में प्यूज़ो के लिए गाड़ी चलाई और कठिन परिस्थितियों में बिना सतह वाली सड़कों पर कई घंटों की प्रतिस्पर्धा के बाद लगातार शीर्ष पर रहे। 22 जुलाई को[13] 1894, वह पेरिस-रूएन (मोटर रेस)|पेरिस-रूएन ट्रेल में सात घंटे में 126 किलोमीटर की दूरी तय करके तीसरे स्थान पर रहे।[14]1895 में वह पेरिस-बोर्डो-पेरिस ट्रेल में 59 घंटे की दौड़ में तीन यात्रियों को लेकर चौथे स्थान पर रहे।[15]1896 में वह दस दिवसीय 1896 पेरिस-मार्सिले-पेरिस|पेरिस-मार्सिले-पेरिस ट्रेल में आठवें स्थान पर रहे, जिसमें 81 घंटों में 1,710 किलोमीटर की दूरी तय की गई।[16]1897 में वह पेरिस-डाइप्पे ट्रेल में 29वें स्थान पर रहे, 170 किलोमीटर की दूरी छह घंटे में पूरी की।[17]वह 1898 पेरिस-एम्स्टर्डम-पेरिस में 1,431 किलोमीटर की दूरी तय करने में 36 घंटे लगाने के बाद सातवें स्थान पर रहे।[18]1899 में वह पेरिस-सेंट मालो ट्रेल में दूसरे स्थान पर और पेरिस-ओस्टेंडे ट्रेल में प्यूज़ो वॉयट्यूरेट्स ड्राइविंग में 10वें स्थान पर थे।[19]1900 में वह कूप डेस वोइट्यूरेट्स में लगभग 36 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत से चौथे स्थान पर रहे।[20]


डी.एफ.पी. (डोरियट, फ़्लैंड्रिन एट पैरेंट)

डोरिओट ने 1902 में प्यूज़ो छोड़ दिया, और अपनी खुद की कंपनी स्थापित करने की तैयारी के दौरान थोड़े समय के लिए क्लेमेंट-बायर्ड के लिए काम किया।<रेफ नाम = एंटे? />

1906 में डोरियट ने क्लेमेंट-बायर्ड के लुडोविक फ़्लैंड्रिन के साथ डोरियट, फ़्लैंड्रिन और पैरेंट की सह-स्थापना की, पेरिस के पास कौरबेवोई में 169 बुलेवार्ड सेंट डेनिस में, जहाँ उन्होंने सिंगल सिलेंडर 1.1 लीटर इंजन के साथ एक छोटी कार का निर्माण किया। . इसे डोरियट फ़्लैंड्रिन के रूप में बेचा गया था। 1908 में एलेक्जेंडर और जूल्स रेने पैरेंट भाई शामिल हुए और कंपनी डी.एफ.पी. बन गई। डोरियट, फ़्लैंड्रिन और पैरेंट, 2 लीटर (10 एचपी), 2.4 लीटर (12 एचपी) और 2.8 लीटर (14 एचपी) के लिए 4-सिलेंडर चैपुइस-डोर्नियर इंजन का उपयोग करके एक नई रेंज जोड़ रहे हैं।[21] डी.एफ.पी. 1912 में अपने स्वयं के उच्च गुणवत्ता वाले इंजन बनाना शुरू किया, जिसका एक उच्च प्रदर्शन संस्करण ब्रुकलैंड्स में डब्ल्यू.ओ. बेंटले द्वारा उपयोग किया गया था।<रेफ नाम = ब्यूलियू? >#जियोर्गानो2000|जियोर्गानो (2000): पी. ?</ref>

प्रथम विश्व युद्ध के बाद उन्होंने मालिकाना इंजनों का उपयोग किया लेकिन 1922 तक उन्होंने फिर से अपने स्वयं के इंजन बनाना शुरू कर दिया, जिसे उन्होंने 1923 तक हाल ही में पुनर्जीवित ब्रिटिश निर्माता जीएन (कार) को आपूर्ति की। उत्पादन 1926 में समाप्त हुआ और कारखाना बेच दिया गया, उस समय तक डोरियट 62 वर्ष का था।<संदर्भ नाम= ब्यूलियू? />

डोरिओट की 1955 में ठोड़ी , फ्रांस में मृत्यु हो गई। रेफरी>Pierre Croissant (2006), "When Two Competing Companies Built Peugeot Cars (1895-1910)" (PDF), Société d'Émulation de Montbéliard, p. 242, note 37, retrieved February 14, 2013</ref>

दौड़ परिणाम

Year Event Date Location Distance Result #
No.		 Manufacturer Time Notes
1894 Paris-Rouen Trail 22 July 1894 Paris-Rouen 127 km 3 Peugeot 7h04m30 [14]
1895 Paris–Bordeaux–Paris Trail 25 February 1895 Paris-Bordeaux-Paris 1178 km 4 Peugeot 59h49m00 ;[15] carried 3 passengers
1896 Paris-Marseilles-Paris Trail 24 September -
3 October 1896		 Paris-Marseilles-Paris 1710 km 8 44 Peugeot 81h23m51 [16]
1897 Paris-Dieppe Trail 24 July 1897 Paris-Dieppe 170.8 km 29 Peugeot (6) 6h26m53 [17]
1898 Paris-Amsterdam-Paris Trail 7–13 July 1898 Paris-Amsterdam-Paris 1431 km 7 Peugeot 36h20m47 [18]
1899 Paris-Saint Malo 30 July 1899 Paris-Saint Malo 371.75 km 2 or 13[22] Peugeot Voiturette 12h17m00
1899 Paris-Ostende 1 September 1899 Paris-Ostende 323.5 km 10 Peugeot Voiturette 10h53m [19]
1900 Coupe des Voiturettes 11 March 1900 220 km 4 24 Peugeot 5h58m51 ;[20] heavy water


टिप्पणियाँ

  1. ↑ Le Petit Journal Paris, 12 September 1891 states:
    Le Petit Journal Paris, 12 September 1891.
    The National Race , Paris to Brest and return. Brest 11 September     		Le Petit Journal Paris, 12 September 1891.
    La Course National de Paris a Brest et Retour. Brest 11 Septembre
    The gasoline[petrol] powered Peugeot Quadricycle which arrived the day before yesterday after 39 hours [since leaving Paris], leaves for the capital tomorrow. Le Quadricycle à gazoline Peugeot, arrivé avant-hier de Paris en 39 hours, repart demain pour la capitale.
  2. ↑ Le Petit Journal Paris, 11 September 1891 states:
    Le Petit Journal Paris, 11 September 1891.
    Arrival in Paris     		Le Petit Journal Paris, 11 September 1891.
    ARRIVÉS Á PARIS
    9 September
    • 1st Mr Charles Terront, Bayonne, arrived at 6:37 in the morning, from Paris to Brest and back in 71 hours 37 minutes.
    		 Journee du 9 Septembre
    • 1er MM Ch. Terront de Bayonne arrivé à 6 heures 37 minutes du matin, traject de Paris à Brest, et retour en 71 heures 37 minutes.
  3. ↑ Le Petit Journal Paris, 16 September 1891 states:
    Le Petit Journal Paris, 16 September 1891.
    The National Race , Paris to Brest and return     		Le Petit Journal Paris, 16 September 1891.
    La Course National de Paris a Brest et Retour
    The gasoline powered Quadricyle continued its superb journey. It arrived on Sunday evening at Vitré, Ille-et-Vilaine and left the next morning to Mortagne where it spent yesterday morning. It arrived [in Paris] yesterday evening at seven o'clock at the Porte Maillot. [15 September 1891] Le Quadricyle à gazoline Peugeot à poursuive brillament son voyage. Il est arrivé Dimanche soir à Vitré, et est parti le lendemain matin pour Mortagne ou il à passé hier matin. Il est arrivé hier soir à sept heures à la Porte Maillot.


संदर्भ

फ़ुटनोट्स

  1. ↑ Ante (2008): p. 4
  2. ↑ Ante (2008): pp. 14-15
  3. ↑ Ante (2008): p. 116
  4. ↑ Ante (2008): p. 25
  5. ↑ Doriot & Gupta (2004): p. 134
  6. ↑ #Ante2008|Ante (2008): पी. ?
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 "Peugeot Fan Club. History.", 1890 - 1895 From Steam to Petrol, archived from the original on 28 October 2012, retrieved 7 February 2013
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 "UCAPUSA", Peugeot Heritage, retrieved 7 February 2013[permanent dead link]
  9. ↑ "Gallica online archive of the Library of France.", 9 September 1891 La Course National de Paris a Brest et Retour. Departure from Paris, Le Petit Journal, retrieved 7 February 2013
  10. ↑ "Gallica online archive of the Library of France.", Le Petit Journal, 11 September 1891. Charles Terront arrives in Paris, Le Petit Journal, 11 September 1891, retrieved 7 February 2013
  11. ↑ "Gallica online archive of the Library of France.", Le Petit Journal, 12 September 1891. Peugeot arrives in Brest, Le Petit Journal, 12 September 1891, retrieved 7 February 2013
  12. ↑ "Gallica online archive of the Library of France.", Le Petit Journal, 16 September 1891. Peugeot arrives in Paris, Le Petit Journal, retrieved 7 February 2013
  13. ↑ Le Petit Journal, publishing of monday july 23, 1894
  14. ↑ 14.0 14.1 "Motoring Results Archive", 1894 results, TeamDan, archived from the original on 24 September 2015, retrieved 7 February 2013
  15. ↑ 15.0 15.1 "Motoring Results Archive", 1895 results, TeamDan, archived from the original on 24 September 2015, retrieved 7 February 2013
  16. ↑ 16.0 16.1 "Motoring Results Archive", 1896 results, TeamDan, archived from the original on 24 September 2015, retrieved 7 February 2013
  17. ↑ 17.0 17.1 "Motoring Results Archive", 1897 results, TeamDan, archived from the original on 6 January 2017, retrieved 7 February 2013
  18. ↑ 18.0 18.1 "Motoring Results Archive", 1898 results, TeamDan, archived from the original on 14 July 2015, retrieved 7 February 2013
  19. ↑ 19.0 19.1 "Motoring Results Archive", 1899 results, TeamDan, archived from the original on 24 September 2015, retrieved 7 February 2013
  20. ↑ 20.0 20.1 "Motoring Results Archive", 1900 results, TeamDan, archived from the original on 24 September 2015, retrieved 7 February 2013
  21. ↑ DFP, retrieved 7 February 2013
  22. ↑ "Driver Database", 1899 results, retrieved 7 February 2013

ग्रन्थसूची


बाहरी संबंध

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