अमेरिका के लिए एयरलाइंस

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Airlines for America
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A4A's official logo
Formation1936; 88 years ago (1936) (as Air Transport Association America)
HeadquartersWashington, D.C., U.S.
Membership
10 airlines + 1 associate airline (2020)[1]
Key people
Nicholas E. Calio, President and CEO
Websitewww.airlines.org

एयरलाइंस फॉर अमेरिका (ए4ए), जिसे पहले एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ऑफ अमेरिका (एटीए) के नाम से जाना जाता था, वाशिंगटन, डीसी में स्थित एक अमेरिकी व्यापार संघ और पैरवी समूह है जो 1936 से प्रमुख उत्तरी अमेरिकी एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है।[2] A4A नागरिक वैमानिकी बोर्ड के निर्माण, हवाई यातायात नियंत्रण की स्थापना और एयरलाइन विनियमन सहित विमानन उद्योग के बारे में अमेरिकी सरकार के फैसलों में अक्सर शामिल होता है। अपने पैरवी प्रयासों में, A4A सार्वजनिक रूप से हवाई परिवहन को सुरक्षित और कुशल के रूप में बढ़ावा देता है, और यह कराधान, प्रतिस्पर्धा और पर्यावरण मानकों पर अनुकूल नियमों की वकालत करता है।

1956 से,[3] A4A संख्यात्मक तकनीकी वर्गीकरण प्रकाशित करने और विमान इंजीनियरिंग और विमान रखरखाव में उपयोग किए जाने वाले विमान प्रणालियों और उप-प्रणालियों के इलेक्ट्रॉनिक डाटा इंटरचेंज के लिए विशिष्टताओं को परिभाषित करने के लिए जिम्मेदार है। इन्हें 100 अध्यायों में बांटा गया है, जिन्हें नागरिक उड्डयन द्वारा कल्पना 100 के रूप में संदर्भित किया गया है, जिसमें रखरखाव आवश्यकताओं और प्रक्रियाओं, विमान विन्यास नियंत्रण और उड़ान संचालन के लिए डेटा विनिर्देश शामिल हैं। 2000 में, ATA ने पहले विनिर्देशों को कल्पना 2100 में और अंततः ATA युक्ति 100/iSpec 2200 को विमानन के लिए सूचना मानकों रखरखाव के रूप में शामिल किया। उस प्रकाशन में, ATA ने iSpec 2200 को विमान इंजीनियरिंग, रखरखाव और उड़ान संचालन जानकारी की सामग्री, संरचना और इलेक्ट्रॉनिक विनिमय के लिए एक वैश्विक विमानन उद्योग मानक के रूप में वर्णित किया।[4]


प्रोफाइल

मिशन

1939 एलेनोर रोसवैल्ट के साथ वायु परिवहन संघ का विज्ञापन अमेरिका में वाणिज्यिक हवाई परिवहन को बढ़ावा देता है

A4A का घोषित उद्देश्य एक व्यापार और नियामक वातावरण को बढ़ावा देना है जो सुरक्षित और सुरक्षित हवाई परिवहन सुनिश्चित करता है और स्थानीय, राष्ट्रीय और वैश्विक स्तर पर आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करते हुए अमेरिकी एयरलाइंस को फलने-फूलने में सक्षम बनाता है।[5] A4A अमेरिकी कांग्रेस, राज्य विधानसभाओं, संघीय उड्डयन प्रशासन सहित अमेरिकी परिवहन विभाग, और परिवहन सुरक्षा प्रशासन और अमेरिकी सीमा शुल्क और सीमा सुरक्षा सहित अमेरिकी गृहभूमि सुरक्षा विभाग में नियमित रूप से अनुसूचित एयरलाइन निगमों में भाग लेने की ओर से वकालत करता है।

इसकी स्थापना के बाद से, A4A ने विमानन से संबंधित सभी सरकारी निर्णयों में एक प्रमुख भूमिका निभाई है, जिसमें सिविल एरोनॉटिक्स बोर्ड का निर्माण, हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली का निर्माण और एयरलाइन नियंत्रण शामिल है। यह इस बात का भी समर्थन करता है कि अमेरिकी सरकार एक राष्ट्रीय एयरलाइन नीति लागू करे जो अमेरिकी एयरलाइंस को प्रभावी बहुराष्ट्रीय उद्यमों के रूप में कार्य करने में सक्षम बनाएगी। इसके अलावा, यह घोषणा करता है कि इस तरह की नीति का एक तत्व अमेरिकी हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली, अगली पीढ़ी की वायु परिवहन प्रणाली (नेक्स्टजेन) का आधुनिकीकरण है।[6][7]


नेतृत्व

निकोलस कैलियो

जनवरी 2011 में निकोलस कैलियो एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष बने (जैसा कि अमेरिका के लिए एयरलाइंस तब जाना जाता था)। 2010 के मध्यावधि चुनावों में रिपब्लिकन द्वारा बड़ी बढ़त हासिल करने के बाद कैलियो को काम पर रखा गया था। डेमोक्रेट्स के साथ अच्छी तरह से काम करने के लिए जाने जाने वाले रिपब्लिकन नाम के एक ब्रांड नाम कैलियो को एटीए के लिए सकारात्मक के रूप में देखा गया। डेमोक्रेटिक लॉबिस्ट जिमी रयान ने कहा: वह डेमोक्रेट्स और रिपब्लिकन दोनों द्वारा इतना पसंद किया जाता है कि एटीए के लिए यह एक बड़ा तख्तापलट है। नई चुनौती यह पता लगाना है कि चीजों को द्विदलीय तरीके से कैसे किया जाए और निक वह व्यक्ति है जिसके पास इसे करने का रिकॉर्ड है। सीनेटर हैरी रीड ने कहा, ...निक एक सीधे निशानेबाज थे और जब वे व्हाइट हाउस में थे तब मैंने उनके बारे में इसकी सराहना की थी। एटीए भाग्यशाली है कि उसके पास एक अनुभवी हाथ है जो द्विदलीय समाधान खोजने के महत्व को समझता है।"

सरकारी संबंध

A4A के वरिष्ठ स्टाफ सदस्यों ने एयरलाइनों पर करों को कम करने के पक्ष में कांग्रेस के समक्ष गवाही दी है, यह तर्क देते हुए कि वर्तमान नीतियां उद्योग में लाभ और विकास को कम करती हैं। A4A ने अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में प्रतिस्पर्धा बढ़ाने और FAA के नेक्स्टजेन कार्यक्रम की लागत, लाभ, प्रगति और प्रबंधन की व्यापक समीक्षा की वकालत करने जैसे विषयों पर भी पैरवी की है। A4A अपने सदस्यों के साथ अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को प्रभावित करने वाले कानूनी और तकनीकी मुद्दों पर काम करता है।

A4A ईंधन से संबंधित सदस्य समितियों का संचालन करता है; हवाई अड्डे; इंजीनियरिंग और रखरखाव; पर्यावरण; प्रशिक्षण; सुरक्षा; सहूलियत; जमीनी सुरक्षा; कार्गो; यात्री सेवाएं; संचार; सरकारी मामले; और अंतरराष्ट्रीय मामले। A4A वाणिज्यिक एयरलाइनों के पहलुओं पर A4A के पदों की सरकारी और सार्वजनिक समझ को आश्वस्त करने के लिए राज्य और स्थानीय सरकारों के समक्ष सामान्य संघ सदस्य पदों की वकालत करता है।

विधायी और नियामक प्राथमिकताएं

A4A की प्राथमिकताओं में एयरलाइन सुरक्षा को बनाए रखना शामिल है; एयरलाइन लाभ को अधिकतम करना; ऊर्जा-वस्तु बाजारों में सुधार; उद्योग उत्सर्जन को कम करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय ढांचा तैयार करना; वायु यातायात नियंत्रण प्रणाली के आधुनिकीकरण में तेजी लाना; और एयरलाइनों पर करों को कम करना। <रेफरी नाम = विमानन उद्योग के सामने आने वाली पांच सबसे महत्वपूर्ण समस्याएं क्या हैं? >Caruso, Lisa. "एविएशन इंडस्ट्री के सामने पांच सबसे महत्वपूर्ण मुद्दे क्या हैं?". National Journal. Archived from the original on 2010-12-02. Retrieved 2011-01-04.</ref>

राष्ट्रीय एयरलाइन नीति

अमेरिका के लिए एयरलाइंस हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के नेक्स्टजेन आधुनिकीकरण का समर्थन करती है। यह प्रणाली आधुनिक, उपग्रह-आधारित नेविगेशन प्रणाली के साथ 1950 के दशक की रडार-आधारित तकनीक को अपडेट करेगी।[8] विमानन विशेषज्ञों का अनुमान है कि एक आधुनिक हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली जेट ईंधन की बचत करेगी और विमानों को छोटे मार्गों पर उड़ान भरने की अनुमति देकर और किसी भी समय अधिक विमानों को सुरक्षित रूप से उड़ान भरने की अनुमति देकर देरी को कम करेगी। हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के आधुनिकीकरण से उस समय की मात्रा भी कम हो जाएगी जो हवाई जहाज रनवे पर और होल्डिंग पैटर्न में प्रतीक्षा करने में व्यतीत करते हैं।[9] आधिकारिक तौर पर, A4A ने राष्ट्रीय एयरलाइन नीति के पांच प्रमुख तत्वों की घोषणा की है, जिसमें उद्योग पर करों को कम करना, विनियमन को कम करना, विदेशी बाजारों तक पहुंच बढ़ाना, उद्योग को निवेशकों के लिए अधिक आकर्षक बनाना और हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली में सुधार करना शामिल है। A4A के अध्यक्ष और सीईओ, निकोलस ई. कैलियो ने कहा, एयरलाइंस अपने स्थानीय व्यवसायों को माल निर्यात करने में सक्षम बनाती हैं, अपने निवासियों को व्यवसाय और अवकाश यात्रा के लिए दुनिया से जोड़ती हैं - और, महत्वपूर्ण रूप से, अच्छे भुगतान वाली नौकरियां पैदा करती हैं। हम आकर्षक अंतरराष्ट्रीय मार्गों की अपनी उड़ान का विस्तार करने के बजाय, हमारे प्रवेश द्वार पर विदेशी एयरलाइनों को खिलाने के लिए तेजी से स्थानांतरित होने वाले अमेरिकी एयरलाइनों के बहुत वास्तविक जोखिम का सामना करते हैं।[10] 2011 में, कैलियो ने कहा कि हवा द्वारा भेजे जाने वाले अमेरिकी निर्यात का मूल्य समुद्र द्वारा निर्यात किए गए निर्यात के मूल्य का 117 गुना था और वाणिज्यिक विमानन अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण उत्प्रेरक बन गया था। कैलियो ने कहा कि नियामक और कर वातावरण, अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के अलावा, अमेरिकी एयरलाइन उद्योग के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना और फिर भी लाभ कमाना कठिन बना रहे हैं।[10]


उपभोक्ता सुरक्षा

अप्रैल 25, 2011 को, एन्हांसिंग एयरलाइन पैसेंजर प्रोटेक्शन, 76 संघीय विनियम 23110 नियम लागू किया गया था।[11] अन्य मदों के अलावा, नियम में वैध टिकट वाले ग्राहकों के लिए न्यूनतम अस्वीकृत बोर्डिंग मुआवजे को बढ़ाना शामिल है, फिर भी उन्हें विमान में सवार होने की अनुमति नहीं है। यह कानून एयरलाइंस को प्रति यात्री 27,500 डॉलर तक का दंड देता है, अगर किसी विमान में तीन घंटे से अधिक समय तक फंसे रहने पर छोड़ दिया जाता है।[12] 2010 में तत्कालीन एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन और क्षेत्रीय एयरलाइन एसोसिएशन दोनों ने इस कानून का विरोध किया था। एटीए ने कहा, जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, बाजार में प्रतिस्पर्धा और निष्पक्ष प्रवर्तन द्वारा समर्थित मौजूदा विभाग के नियम यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त हैं कि एयरलाइंस अच्छी ग्राहक सेवा प्रदान करना जारी रखे। रेफरी>Berg, David A. "A4A नए यात्री सुरक्षा नियमों से लड़ता है" (PDF). Airlines for America. Archived from the original (PDF) on 21 September 2013. Retrieved 23 May 2012.</ref>

टैक्स

2013 में, एयरलाइंस फॉर अमेरिका ने परिवहन सुरक्षा प्रशासन को धन देने वाले एयरलाइन टिकटों पर कर बढ़ाने का विरोध करने के लिए श्रम, व्यवसाय और उपभोक्ता वकालत समूहों के गठबंधन को इकट्ठा किया। A4A ने इस अभियान को स्टॉप एयर टैक्स नाउ कहा है। A4A के प्रयास 2013 के अंत में $2.50 प्रति टिकट से कर बढ़ाकर $5.00 करने के प्रस्ताव के जवाब में थे। 2012 में इस कर से लगभग 2.3 बिलियन डॉलर का राजस्व उत्पन्न हुआ, जो 2002 की राशि से दोगुना है। A4A के कर्मचारियों ने वाशिंगटन रीगन नेशनल एयरपोर्ट पर एयर-सिकनेस बैग और लीफलेट दिए और पूछा कि क्या हवाई यात्रा पर उच्च कर आपको बीमार कर रहे हैं? निकोलस कैलियो ने कहा, एयरलाइनों, यात्रियों, नौकरियों और हमारी समग्र अर्थव्यवस्था के लिए करों में वृद्धि हार-हार है - कांग्रेस के लिए एयरलाइन यात्रियों को एटीएम के रूप में उपयोग करना अनुचित है जब उसे अधिक धन की आवश्यकता होती है। टीएसए यात्री सुरक्षा कर को दोगुना करने से यात्रियों को सालाना 730 मिलियन डॉलर से अधिक का खर्च आएगा, जिससे यात्रा करने वाली जनता पर एक बड़ा अतिरिक्त कर लगेगा, जिसका भुगतान करने वालों को कोई सीधा लाभ नहीं होगा।[13][14][15] 2014 में, एयरलाइंस फॉर अमेरिका ने कानून का समर्थन किया, 2014 का ट्रांसपेरेंट एयरफेयर एक्ट (H.R. 4156; 113वां कांग्रेस), विभिन्न सरकारी शुल्क और करों के अलावा अपने बेस फेयर द्वारा टिकट की कीमतों का विज्ञापन करने के लिए।[16] कानून 2012 में लागू किए गए परिवहन विभाग के नियमों को उलट देगा, जो एयरलाइंस को करों और शुल्कों के साथ-साथ आधार किराए का विज्ञापन करने के लिए मजबूर करता है।[17] एयरलाइंस फॉर अमेरिका का तर्क है कि मौजूदा नियम हवाई यात्रा पर अत्यधिक करों को छिपाते हैं। निकोलस कैलियो ने कहा, वर्तमान कानून को उपभोक्ता संरक्षण नियम के रूप में वर्णित करना एक मिथ्या नाम है जब यह वास्तव में सरकार की रक्षा करता है, एयरलाइन यात्रियों की नहीं, और यह वाशिंगटन के लिए अपनी बात छुपाना और हवाई यात्रा पर लगाए गए करों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना कपटपूर्ण है। .[18]A4A ने कहा कि 2014 तक, $300 घरेलू हवाई किराए में से $61 कर है।[18]


ऊर्जा

एयरलाइंस फॉर अमेरिका भी ईंधन दक्षता को बढ़ावा देने और वैकल्पिक ईंधन के विकास में शामिल रही है।[19] अप्रैल 2014 में, A4A के पर्यावरण मामलों के उपाध्यक्ष नैन्सी यंग ने वैकल्पिक विमानन ईंधन पर कृषि, पोषण और वानिकी पर सीनेट समिति के समक्ष गवाही दी। यंग ने बताया कि एयरलाइंस के पास ऊर्जा कुशल होने के लिए एक प्राकृतिक प्रोत्साहन है और विमानन जैव ईंधन का समर्थन करने के लिए एयरलाइन क्या कर रही है, इसकी रूपरेखा तैयार की। यंग ने संघीय सरकार को वाणिज्यिक विमानन वैकल्पिक ईंधन पहल (सीएएएफआई), उड़ने के लिए खेत कार्यक्रम जैसे सार्वजनिक-निजी भागीदारी को और समर्थन देने के लिए प्रोत्साहित किया।[20] A4A ने यूरोपीय संघ द्वारा अंतर्राष्ट्रीय विमानन के लिए अपनी उत्सर्जन व्यापार योजना (ETS) को एकतरफा रूप से विस्तारित करने के प्रयासों का विरोध किया। यूरोपीय संघ की संसद ने 2016 तक ETS के विस्तार पर रोक लगा दी। ETS पर स्टॉप द क्लॉक का विस्तार 2013 में अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन विधानसभा में हुए समझौते के अनुरूप था, जिसने एयरलाइन उद्योग को प्रतिबद्ध करते हुए कार्बन उत्सर्जन के एकतरफा नियमों को खारिज कर दिया। 2020 से शुरू होने वाली कार्बन तटस्थता वृद्धि हासिल करें। अमेरिकी कांग्रेस ने अमेरिकी विमान ऑपरेटरों को ईयू ईटीएस के अनुपालन से प्रतिबंधित करने के लिए परिवहन सचिव को अधिकृत करने वाला कानून पारित किया।[21]


मुकदमेबाजी

श्रम संबंध

2010 में एक संघीय अदालत ने एयरलाइन और रेल उद्योगों में कर्मचारियों के लिए नई लोकतांत्रिक मतदान प्रक्रियाओं को बरकरार रखा जो यूनियन बनाना चाहते हैं। उस वर्ष की शुरुआत में, राष्ट्रीय मध्यस्थता बोर्ड (एनएमबी) ने एक नया नियम जारी किया था जिसमें कहा गया था कि हवाई और रेल संघ के चुनाव बहुमत से होने वाले वोटों से तय होने चाहिए। पहले रेलवे श्रम अधिनियम के तहत, जो रेल और एयरलाइन श्रमिकों को कवर करता है, प्रतिनिधित्व चुनाव में मतदान नहीं करने वाले प्रत्येक कर्मचारी को स्वचालित रूप से "नहीं" वोट के रूप में गिना जाता था। एनएमबी के फैसले को रोकने के लिए एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन और इसकी दस सदस्य एयरलाइनों ने डिस्ट्रिक्ट ऑफ़ कोलंबिया के लिए यूएस डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में मुकदमा दायर किया। अदालत ने नए नियम को बरकरार रखा और निषेधाज्ञा के लिए एटीए (ए4ए) के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया।[22]


कोविड-19

A4A ने COVID-19 महामारी के दौरान संघीय परिवहन मास्क जनादेश को समाप्त करने की वकालत की।[23]


A4A आर्थिक रिपोर्ट और उद्योग पुस्तिका

1937 से ए4ए ने यू.एस. एयरलाइन उद्योग पर एक वार्षिक आर्थिक रिपोर्ट जारी की है जिसमें यात्री और कार्गो संचालन के परिचालन और वित्तीय परिणामों के आंकड़े शामिल हैं।[24] इस रिपोर्ट में उद्योग राजस्व, व्यय, यातायात, ईंधन उपयोग, सुरक्षा, आर्थिक प्रभाव और रोजगार पर डेटा शामिल है। A4A एयरलाइन उद्योग पर एक हैंडबुक भी प्रकाशित करता है जो एयरलाइन अर्थशास्त्र, संचालन, सुरक्षा, सुरक्षा और इतिहास पर पृष्ठभूमि की जानकारी प्रदान करता है।[25]


एटीए स्पेक 100: निर्माताओं का तकनीकी डेटा

तत्कालीन एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने 1999 में ATA Spec 100 का नवीनतम संस्करण जारी किया। A4A वेबसाइट के अनुसार, इस जानकारी को संशोधित नहीं किया जाएगा और ATA iSpec 2200: विमानन रखरखाव मैनुअल के लिए सूचना मानक बनाने के लिए ATA Spec 2100 के साथ जोड़ा गया है।

यह विनिर्देश विमान के पुर्जों के लिए व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली नंबरिंग योजना और मुद्रित विमान रखरखाव जानकारी की उपस्थिति को परिभाषित करता है। संघीय उड्डयन प्रशासन की JASC (संयुक्त विमान प्रणाली/घटक) कोड तालिका ATA Spec 100 का एक संशोधित संस्करण प्रदान करती है।

एटीए स्पेक 100 में विमानन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं द्वारा लिखित तकनीकी मैनुअल के लिए प्रारूप और सामग्री दिशानिर्देश शामिल हैं, और इसका उपयोग एयरलाइनों और उद्योग के अन्य खंडों द्वारा उनके संबंधित उत्पादों के रखरखाव में किया जाता है। यह दस्तावेज़ विमान प्रणालियों के क्रमांकन के लिए उद्योगव्यापी मानक प्रदान करता है, जिसे अक्सर ATA सिस्टम या ATA अध्याय संख्या के रूप में संदर्भित किया जाता है। प्रारूप और सामग्री दिशानिर्देश पारंपरिक मुद्रित दस्तावेज़ीकरण के रूप में तैयार किए गए डेटा को परिभाषित करते हैं। 2000 में ATA युक्ति 100 और ATA युक्ति 2100 को ATA iSpec 2200 में शामिल किया गया: विमानन रखरखाव के लिए सूचना मानक। एटीए स्पेक 100 और स्पेक 2100 को 1999 के संशोधन स्तर से आगे अपडेट नहीं किया जाएगा।

एटीए स्पेक 300: एयरलाइन आपूर्तियों की पैकेजिंग के लिए विशिष्टता

एटीए स्पेक 300 एयरलाइनों द्वारा शिप की गई आपूर्ति और उपकरणों के लिए प्रभावी पैकेजिंग सुनिश्चित करने वाले नियमों को स्थापित करता है। उदाहरण के लिए, यह निर्धारित करता है कि एक शिपिंग केस कम से कम 100 शिपमेंट का सामना करने में सक्षम हो, टिकाऊ धंसा हुआ हैंडल हो, गैर-संक्षारक उत्पादों के साथ लेपित हो, और अच्छी तरह से निर्मित किनारों को गोल किया हो।[26] एटीए 300 के आवश्यक मानकों को पूरा करने वाले व्यक्तिगत सामान के उपयोग में वृद्धि हुई है। एटीए स्पेक 300 पहली बार 1 अगस्त, 1960 को प्रकाशित हुआ था।[26][dead link]

सदस्यता

एटीए एयरलाइन सदस्य

27 अक्टूबर 2015 को, डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (डीएल) ने अप्रैल 2016 के अंत में अन्य सदस्यों के साथ विभिन्न असहमतियों के बाद ए4ए छोड़ने का फैसला किया।[27] हालाँकि, 29 अक्टूबर, 2015 को, A4A ने डेल्टा एयर लाइन्स को तुरंत प्रभावी रूप से हटाने के लिए मतदान किया ताकि सदस्य एक स्वर से बोल सकें।[28] 18 दिसंबर, 2019 को डेल्टा एयर लाइन्स, इंक। (DL) और A4A ने संयुक्त रूप से घोषणा की कि डेल्टा एयर लाइन्स 2020 में फिर से जुड़ जाएगी।[29]


एसोसिएट एयरलाइन सदस्य

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ "About A4A".
  2. ↑ Kane, Robert (2003). वायु परिवहन. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. pp. 349–350. ISBN 0-7872-8881-0.
  3. ↑ "ATA Classification | SKYbrary Aviation Safety". www.skybrary.aero. Archived from the original on 2022-12-24. Retrieved 2023-01-31.
  4. ↑ Szymanowski, Mårten; Candell, Olov; Karim, Ramin (2010). "सैन्य उड्डयन में इंटरैक्टिव इलेक्ट्रॉनिक तकनीकी प्रकाशनों के लिए चुनौतियां". Luleå tekniska universitet: 190–195. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  5. ↑ "एटीए के बारे में". Archived from the original on 2010-12-11. Retrieved 2011-01-04.
  6. ↑ Kane, Robert (2003). वायु परिवहन. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. p. 350. ISBN 0-7872-8881-0.
  7. ↑ Kane, Robert (2003). वायु परिवहन. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. p. 349. ISBN 0-7872-8881-0.
  8. ↑ Oldham, Jennifer (2007-06-11). "Proposed GPS-based Overhaul for U.S. air traffic control network?". Los Angeles Times. Retrieved 2011-01-04.
  9. ↑ Zumbrun, Joshua (2008-08-13). "एयरलाइंस वाशिंगटन से क्या चाहती हैं". Forbes. Retrieved 2011-01-04.
  10. ↑ 10.0 10.1 "A4A calls for national airline policy to boost global competitiveness". eTN Global Travel Industry News. 18 July 2012. Retrieved 28 July 2012.
  11. ↑ "व्यापक ग्राहक संरक्षण विनियम". Jones Day Publications. May 2011. Retrieved 23 May 2012.
  12. ↑ {{cite news|last=Cameron|first=Doug|title=अमेरिकन ईगल ने सबसे पहले ठीक किया|url=https://www.wsj.com/articles/SB10001424052970204190504577038012670211508%7Caccess-date=22 May 2012|newspaper=The Wall Street Journal|date=Nov 15, 2011}
  13. ↑ "Airlines Oppose Tax Hikes on Air Travelers".
  14. ↑ "Airlines lobby to defeat proposed increase in security fee".
  15. ↑ "उच्च एयरलाइन शुल्क भेस में कर वृद्धि है". TheHill. 19 November 2013.
  16. ↑ Elliott, Christopher (12 May 2014). "विमान किराया 'पारदर्शिता' बादल हो जाता है". USA Today. Retrieved 28 July 2014.
  17. ↑ "CBO - H.R. 4156". Congressional Budget Office. 18 April 2014. Retrieved 27 July 2014.
  18. ↑ 18.0 18.1 Wittkowski, Donald (11 March 2014). "कानून एयरलाइन टिकट की कीमतों में अधिक पारदर्शिता की मांग करता है". Press of Atlantic City. Retrieved 28 July 2014.
  19. ↑ Flint, Perry. "What Are the Five Most Important Issues Facing The Aviation Industry? Industry welcomes FAA-USDA biofuels agreement". Air Transport World. Retrieved 2011-01-04.
  20. ↑ "एयरलाइंस फॉर अमेरिका ने कांग्रेस से व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य वैकल्पिक विमानन ईंधन के विकास और तैनाती के लिए नीतियों में तेजी लाने का आग्रह किया - बिजनेस वायर". 8 April 2014.
  21. ↑ "अमेरिका के लिए एयरलाइंस ने यूरोपीय संघ की संसद को अवैध ईयू ईटीएस योजना पर "स्टॉप द क्लॉक" का विस्तार करने के लिए वोट दिया". www.businesswire.com. Archived from the original on April 24, 2014.
  22. ↑ "ATA/A4A Opposes Pilot Unions". Collective Bargaining Facts. 28 June 2010.[permanent dead link]
  23. ↑ "संघीय जज के शासनादेश को रद्द करने के बाद टीएसए ने मुखौटा प्रवर्तन बंद कर दिया". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2022-04-19.
  24. ↑ Ranson, Lori. "यूएस रनवे सुरक्षा आंकड़े उपचार का जवाब देते हैं". Flight Global. Retrieved 2011-01-04.
  25. ↑ "Airline Handbook Chapter 1: Brief History of Aviation". Archived from the original on 2010-12-12. Retrieved 2011-01-04.
  26. ↑ 26.0 26.1 "ATA Specification 300, Specification for Packaging of Airline Supplies" (PDF). anvilcase.com. Archived from the original (PDF) on 2014-03-08.
  27. ↑ "अमेरिका के लिए एयरलाइंस ने सदस्यता परिवर्तन की घोषणा की". A4A. 27 October 2015.
  28. ↑ "एयरलाइंस फॉर अमेरिका बोर्ड ने डेल्टा एयर लाइन्स को हटाने, एसोसिएशन बजट को बनाए रखने के लिए वोट किया". A4A. 29 October 2015. Archived from the original on 5 April 2017. Retrieved 5 April 2017.
  29. ↑ "अमेरिका के लिए डेल्टा एयर लाइन्स फिर से जुड़ रही एयरलाइंस". A4A. 18 December 2019.


बाहरी संबंध

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