ऑटोसार

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AUTOSAR
TypeDevelopment Partnership
IndustryAutomotive, E/E, Software, Semiconductor
Founded2003
HeadquartersMunich, Germany (Administration)
Key people
  • Thomas Rüping (Chairperson, 2023)
  • Peter Redlich (Deputy Chairperson, 2023)
Members362 Companies (07/2023)
Websiteautosar.org

ऑटोमोटिव ओपन सिस्टम आर्किटेक्चर (ऑटोसार) 2003 में स्थापित ऑटोमोटिव इच्छुक पार्टियों की एक विकास साझेदारी है। इसका उद्देश्य ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) के लिए एक खुला और मानकीकृत सॉफ़्टवेयर वास्तुशिल्प बनाना और स्थापित करना है। लक्ष्यों में विभिन्न वाहन और प्लेटफ़ॉर्म वेरिएंट के लिए scalability , सॉफ़्टवेयर की हस्तांतरणीयता, उपलब्धता और सुरक्षा आवश्यकताओं पर विचार, विभिन्न भागीदारों के बीच सहयोग, प्राकृतिक संसाधनों का स्थायी उपयोग और उत्पाद जीवनचक्र के दौरान रखरखाव शामिल है।[1][2][3]


इतिहास

ऑटोसार का गठन जुलाई 2003 में बवेरियन मोटर वर्क्स (बीएमडब्ल्यू)रॉबर्ट बॉश GmbH जीएमबीएच, कॉन्टिनेंटल एजी, डेमलर एजी (पूर्व में डेमलर-बेंज, फिर डेमलर क्रिसलर), सीमेंस वदो (कंपनी) और वोक्सवैगन द्वारा ऑटोमोटिव इलेक्ट्रिकल के लिए एक खुले उद्योग मानक को बढ़ावा देने के लिए किया गया था। -इलेक्ट्रॉनिक (ई/ई) आर्किटेक्चर। नवंबर 2003 में, फोर्ड मोटर कंपनी एक मुख्य भागीदार के रूप में शामिल हुई, और दिसंबर में, पीएसए समूह (पूर्व में पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन) और टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन शामिल हुए। अगले नवंबर में, जनरल मोटर्स भी एक मुख्य भागीदार बन गया। फरवरी 2008 में कॉन्टिनेंटल द्वारा सीमेंस वीडीओ का अधिग्रहण करने के बाद, यह एक स्वतंत्र कोर पार्टनर नहीं रह गया।

2003 से, AUTOSAR ने अपने क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म के लिए ऑटोमोटिव सॉफ़्टवेयर आर्किटेक्चर की चार प्रमुख रिलीज़ और स्वीकृति परीक्षणों की एक रिलीज़ प्रदान की है। कार्य को तीन चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

  • चरण I (2004-2006): मानक का बुनियादी विकास (रिलीज़ 1.0, 2.0, 2.1)[4]
  • चरण II (2007-2009): वास्तुकला और कार्यप्रणाली में मानक का विस्तार (रिलीज़ 3.0, 3.1, 4.0)[5]
  • चरण III (2010-2013): रखरखाव और चयनित सुधार (रिलीज़ 3.2, 4.1, 4.2)[6]

2013 में, AUTOSAR ने मानक को बनाए रखने और चयनित सुधार प्रदान करने के लिए अपने क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म के लिए निरंतर कार्य मोड में प्रवेश किया, जिसमें स्वीकृति परीक्षणों के R4.2 और 1.0 रिलीज़ शामिल थे।

2016 में एडेप्टिव प्लेटफॉर्म पर काम शुरू हुआ। पहली रिलीज़ (17-03) 2017 की शुरुआत में प्रकाशित हुई थी, उसके बाद अक्टूबर 2017 में 17-10 रिलीज़ हुई।[7] और मार्च 2018 में 18-03 रिलीज़ होगी।[8] अक्टूबर 2018 में रिलीज़ 18-10 के साथ, प्रमुख विकास गतिविधियाँ प्रकाशित हुईं।[9] दिसंबर 2020 में, AUTOSAR R20-11 को वस्तुतः जारी किया गया था।[10]


संकल्पना और लक्ष्य

AUTOSAR बुनियादी सॉफ्टवेयर मॉड्यूल के विनिर्देश प्रदान करता है, एप्लिकेशन इंटरफेस को परिभाषित करता है और मानकीकृत विनिमय प्रारूप के आधार पर एक सामान्य विकास पद्धति बनाता है। AUTOSAR स्तरित सॉफ़्टवेयर आर्किटेक्चर द्वारा उपलब्ध कराए गए बुनियादी सॉफ़्टवेयर मॉड्यूल का उपयोग विभिन्न निर्माताओं के वाहनों और विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं के इलेक्ट्रॉनिक घटकों में किया जा सकता है, जिससे अनुसंधान और विकास के लिए व्यय कम हो जाता है।[6]

इस सिद्धांत के आधार पर, ऑटोसार का लक्ष्य आगामी प्रौद्योगिकियों के लिए तैयारी करना है।[11][1]


सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर

AUTOSAR तीन-परत वास्तुकला का उपयोग करता है:[12]

  • बेसिक सॉफ्टवेयर: मानकीकृत मॉड्यूलर प्रोग्रामिंग (ज्यादातर) बिना किसी स्पष्ट ऑटोमोटिव कार्य के, लेकिन ऊपरी सॉफ्टवेयर परत के कार्यात्मक भाग को चलाने के लिए आवश्यक सेवाएं प्रदान करता है।[13]
  • रनटाइम वातावरण (आरटीई): मध्यस्थ जो एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर घटकों और बेसिक सॉफ्टवेयर और एप्लिकेशन के बीच अंतर- और इंट्रा-इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सूचना विनिमय के लिए नेटवर्क टोपोलॉजी (विद्युत सर्किट) से सार करता है।[14]
  • एप्लिकेशन परत: एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर घटक जो रनटाइम वातावरण के साथ इंटरैक्ट करते हैं।[15]


कार्यप्रणाली

  • सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन विवरण में सभी सिस्टम जानकारी और विभिन्न ईसीयू (उदाहरण के लिए बस सिग्नल की परिभाषा) के बीच सहमत जानकारी शामिल है।
  • ईसीयू अर्क: इसमें एक विशिष्ट ईसीयू के लिए आवश्यक सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन विवरण की जानकारी शामिल है (उदाहरण के लिए वे सिग्नल जहां एक विशिष्ट ईसीयू की पहुंच है)।
  • ईसीयू कॉन्फ़िगरेशन विवरण: इसमें सभी बुनियादी सॉफ़्टवेयर कॉन्फ़िगरेशन जानकारी शामिल है जो एक विशिष्ट ईसीयू के लिए स्थानीय है। इस जानकारी का उपयोग निष्पादन योग्य सॉफ़्टवेयर, मूल सॉफ़्टवेयर मॉड्यूल के कोड और सॉफ़्टवेयर घटकों के कोड को बनाने के लिए करें।[16][17]


क्लासिक प्लेटफार्म

AUTOSAR क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म OSEK पर आधारित एम्बेडेड रीयल-टाइम ECUs के लिए मानक है। इसका मुख्य वितरण विनिर्देश है।

आर्किटेक्चर तीन सॉफ्टवेयर परतों के बीच अंतर करता है जो microcontroller पर चलती हैं: एप्लिकेशन, रनटाइम एनवायरनमेंट (रनटाइम एनवायरनमेंट) और बेसिक सॉफ्टवेयर (बीएसडब्ल्यू)। एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर परत अधिकतर हार्डवेयर से स्वतंत्र होती है। सॉफ़्टवेयर घटकों और बीएसडब्ल्यू तक पहुंच के बीच संचार आरटीई के माध्यम से होता है, जो अनुप्रयोगों के लिए पूर्ण इंटरफ़ेस का प्रतिनिधित्व करता है।

बीएसडब्ल्यू को तीन प्रमुख परतों और जटिल ड्राइवरों में विभाजित किया गया है:

  • सेवाएँ
  • इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) अमूर्तन
  • माइक्रोकंट्रोलर अमूर्तन

सेवाओं को सिस्टम, मेमोरी और संचार सेवाओं के लिए बुनियादी ढांचे का प्रतिनिधित्व करने वाले कार्यात्मक समूहों में विभाजित किया गया है।

क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म की एक आवश्यक अवधारणा वर्चुअल फंक्शनल बस (VFB) है। यह वर्चुअल बस आरटीई का एक अमूर्त सेट है जो अभी तक विशिष्ट ईसीयू में तैनात नहीं किया गया है और बुनियादी ढांचे से अनुप्रयोगों को अलग करता है। यह समर्पित पोर्ट के माध्यम से संचार करता है, जिसका अर्थ है कि एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर के संचार इंटरफेस को इन पोर्ट पर मैप किया जाना चाहिए। वीएफबी व्यक्तिगत ईसीयू के भीतर और ईसीयू के बीच संचार को संभालता है। अनुप्रयोग के दृष्टिकोण से, निचले स्तर की प्रौद्योगिकियों या निर्भरताओं के किसी विस्तृत ज्ञान की आवश्यकता नहीं है। यह हार्डवेयर-स्वतंत्र विकास और एप्लिकेशन सॉफ़्टवेयर के उपयोग का समर्थन करता है।

क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म फ़्रैंका इंटरफ़ेस डेफिनिशन लैंग्वेज (फ्रैंक आईडीएल) का उपयोग करके गैर-ऑटोसार सिस्टम जैसे जेनिवी, जिसे अब नाम बदलकर COVESA कर दिया गया है, के एकीकरण को भी सक्षम बनाता है।[18]


अनुकूली मंच

नए उपयोग-मामलों के लिए अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म के विकास की आवश्यकता थी। एक उदाहरण स्वचालित ड्राइविंग है, जिसके संदर्भ में ड्राइवर अस्थायी रूप से और/या आंशिक रूप से वाहन चलाने की जिम्मेदारी वाहन पर स्थानांतरित करता है। इसके लिए ट्रैफ़िक इंफ्रास्ट्रक्चर (उदाहरण के लिए ट्रैफ़िक संकेत और -लाइट्स), क्लाउड सर्वर (उदाहरण के लिए नवीनतम ट्रैफ़िक जानकारी या मैप डेटा तक पहुंचने के लिए), या समानांतर प्रसंस्करण के लिए माइक्रोप्रोसेसर और उच्च-प्रदर्शन कंप्यूटिंग हार्डवेयर के उपयोग की आवश्यकता हो सकती है, उदाहरण के लिएग्राफ़िक्स प्रोसेसिंग युनिट इकाइयां (जीपीयू)।

इसके अलावा, कार-2-एक्स अनुप्रयोगों को वाहनों और ऑफ-बोर्ड सिस्टम के साथ बातचीत की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि सिस्टम को सुरक्षित ऑन-बोर्ड संचार, क्रॉस-डोमेन कंप्यूटिंग प्लेटफ़ॉर्म का समर्थन, स्मार्टफोन एकीकरण, गैर-ऑटोसार सिस्टम का एकीकरण इत्यादि प्रदान करना होगा। साथ ही, क्लाउड-आधारित सेवाओं को सुरक्षा के लिए समर्पित साधनों की आवश्यकता होगी, जैसे सुरक्षित क्लाउड इंटरैक्शन और आपातकालीन वाहन प्रीएम्प्शन। वे दूरस्थ और वितरित सेवाओं, जैसे रिमोट डायग्नोस्टिक्स, ओवर द एयर (ओटीए) अपडेट, मरम्मत और एक्सचेंज हैंडलिंग को सक्षम करेंगे।

ग्राहक अनुप्रयोगों की गतिशील तैनाती का समर्थन करने और उच्च-स्तरीय कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों के लिए एक वातावरण प्रदान करने के लिए AUTOSAR वर्तमान में AUTOSAR अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म का मानकीकरण कर रहा है। इसका मूल POSIX मानक पर आधारित एक ऑपरेटिंग सिस्टम है। ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग एकल UNIX विशिष्टता|IEEE1003.13 (अर्थात् PSE51) के अनुसार POSIX के सबसेट के माध्यम से एप्लिकेशन से किया जा सकता है। एडाप्टिव प्लेटफ़ॉर्म की प्रमुख विशेषताओं में से एक सेवा-उन्मुख संचार है क्योंकि प्लेटफ़ॉर्म सेवा-उन्मुख वास्तुकला पर आधारित है। Cite error: Invalid <ref> tag; invalid names, e.g. too many

एडेप्टिव ऑटोसार को C++ का उपयोग करके विकसित और लिखा गया है जो एक ऑब्जेक्ट ओरिएंटेड प्रोग्रामिंग भाषा है। इन-व्हीकल नेटवर्किंग के लिए उपयोग किया जाने वाला संचार प्रोटोकॉल ईथरनेट पर आधारित SOME/IP है। दो प्रकार के इंटरफ़ेस उपलब्ध हैं: सेवाएँ और अप्लिकेशन प्रोग्रामिंग अंतरफलक (एपीआई)। प्लेटफ़ॉर्म में कार्यात्मक क्लस्टर होते हैं जिन्हें सेवाओं और AUTOSAR अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म फ़ाउंडेशन में समूहीकृत किया जाता है।

कार्यात्मक क्लस्टर:

  • अनुकूली मंच के कार्यों को इकट्ठा करें
  • आवश्यकताओं की क्लस्टरिंग विशिष्टता को परिभाषित करें
  • एप्लिकेशन और नेटवर्क परिप्रेक्ष्य से सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म के व्यवहार का वर्णन करें
  • एडेप्टिव प्लेटफ़ॉर्म को लागू करने वाले आर्किटेक्चर के अंतिम एसडब्ल्यू डिज़ाइन को बाधित न करें।

AUTOSAR एडेप्टिव प्लेटफ़ॉर्म में कार्यात्मक क्लस्टर में प्रति (वर्चुअल) मशीन में कम से कम एक उदाहरण होना चाहिए, जबकि सेवाओं को इन-कार नेटवर्क में वितरित किया जा सकता है।

अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म सेवाओं में शामिल हैं:

  • अद्यतन और कॉन्फ़िगरेशन प्रबंधन
  • राज्य प्रबंधन
  • नेटवर्क प्रबंधन
  • निदान

अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म में विनिर्देश और कोड दोनों शामिल हैं। क्लासिक प्लेटफ़ॉर्म की तुलना में, AUTOSAR सत्यापन चक्र को छोटा करने और अंतर्निहित अवधारणाओं को स्पष्ट करने के लिए एक कार्यान्वयन विकसित करता है। यह कार्यान्वयन सभी ऑटोसार भागीदारों के लिए उपलब्ध है। रेफरी>"अनुकूली मंच". www.autosar.org. Retrieved 14 May 2018.</ref>[19][20]<रेफरी नाम= फ़र्स्ट 215-217 />[21]


फाउंडेशन

फाउंडेशन मानक का उद्देश्य AUTOSAR प्लेटफार्मों के बीच अंतरसंचालनीयता को लागू करना है। फाउंडेशन में ऑटोसार प्लेटफार्मों और सामान्य कार्यप्रणाली के बीच साझा की जाने वाली सामान्य आवश्यकताएं और तकनीकी विशिष्टताएं (उदाहरण के लिए प्रोटोकॉल) शामिल हैं।[22][23]


स्वीकृति परीक्षण

2014 में, परीक्षण प्रयासों और लागतों को कम करने के लिए स्वीकृति परीक्षण शुरू किए गए थे। स्वीकृति परीक्षण विशिष्टताएँ संबंधित प्लेटफ़ॉर्म के निर्दिष्ट इंटरफ़ेस का उपयोग करके सिस्टम परीक्षण विशिष्टताएँ हैं। साथ ही, वे बस में निर्दिष्ट व्यवहार पर भी विचार कर रहे हैं। उन्हें किसी दिए गए प्लेटफ़ॉर्म फ़ंक्शन के लिए ब्लैक बॉक्स टेस्ट केस के रूप में देखा जा सकता है। मानक स्वीकृति परीक्षणों की विशिष्टता इन उद्देश्यों में योगदान करती है।[24][25]


मानकीकृत एप्लिकेशन इंटरफ़ेस

निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं के बीच कार्यात्मक इंटरफेस के मानकीकरण और विभिन्न सॉफ्टवेयर परतों के बीच इंटरफेस के मानकीकरण को AUTOSAR के तकनीकी लक्ष्यों को प्राप्त करने के आधार के रूप में देखा जाता है।[26][27] केवल उनके भौतिक और लौकिक प्रतिनिधित्व में ठोस इंटरफ़ेस सामग्री को मानकीकृत करने से आवश्यक एकीकरण अनुकूलता प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

संगठन

AUTOSAR ने सदस्यता के छह विभिन्न स्तरों को परिभाषित किया। साझेदारों का योगदान साझेदारी के प्रकार के आधार पर भिन्न होता है:[28][29]

  • कोर पार्टनर
  • रणनीतिक साझेदार
  • प्रीमियम पार्टनर
  • साथी सहयोगी
  • विकास भागीदार
  • सहभागी

कोर पार्टनर्स में संस्थापक भागीदार बीएमडब्ल्यू, बॉश, कॉन्टिनेंटल, डेमलर एजी, फोर्ड, जनरल मोटर्स, पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन, टोयोटा और वोक्सवैगन शामिल हैं।[30] ये कंपनियां ऑटोसार विकास साझेदारी के संगठन, प्रशासन और नियंत्रण के लिए जिम्मेदार हैं।[28]इस मूल के भीतर, कार्यकारी बोर्ड समग्र रणनीति और रोडमैप को परिभाषित करता है।[31] संचालन समिति दिन-प्रतिदिन के गैर-तकनीकी संचालन और भागीदारों के प्रवेश, जनसंपर्क और संविदात्मक मुद्दों का प्रबंधन करती है।[32] एक वर्ष के लिए नियुक्त अध्यक्ष और उपाध्यक्ष, उस उद्देश्य के लिए संचालन समिति का प्रतिनिधित्व करते हैं।[33] AUTOSAR प्रवक्ता बाहरी दुनिया के साथ संचार का कार्यभार संभालता है।[34][35] प्रीमियम पार्टनर्स के सर्कल से रणनीतिक साझेदारों को दो साल की अवधि के लिए नियुक्त किया जाता है और वे विभिन्न तकनीकी, संगठनात्मक और रोजमर्रा की प्रक्रियाओं में प्रोजेक्ट लीडर टीम का समर्थन करते हैं। वे प्रोजेक्ट लीडर राउंड को नए रणनीतिक इनपुट भी देते हैं।

प्रीमियम और डेवलपमेंट सदस्य कोर पार्टनर्स द्वारा स्थापित प्रोजेक्ट लीडर टीम द्वारा समन्वित और मॉनिटर किए गए कार्य पैकेजों में योगदान करते हैं।[28][36] सहयोगी भागीदार उन मानक दस्तावेज़ों का उपयोग कर रहे हैं जिन्हें AUTOSAR पहले ही जारी कर चुका है।[37] उपस्थित लोग वर्तमान में शैक्षणिक सहयोग और गैर-व्यावसायिक परियोजनाओं में भाग ले रहे हैं।[38]


विक्रेता

विक्रेताओं का चयन, जिसमें आरटीओएस, बीएसडब्ल्यू, डिज़ाइन टूल, कंपाइलर आदि शामिल हैं।[39]

ऑटोसार-संबंधित सॉफ़्टवेयर विक्रेता और भागीदार

विक्रेता जो संबंधित उपकरण और सॉफ़्टवेयर प्रदान करते हैं, उदा. परीक्षण, निदान, विकास आदि के लिए।

प्रतिस्पर्धी या संबंधित संघ

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 "Elektrobit Automotive: AUTOSAR". Retrieved 11 December 2015.
  2. ↑ "ऑटोसार आधिकारिक वेबसाइट". AUTOSAR. 5 June 2018.
  3. ↑ Scheid, Oliver (2015). AUTOSAR Compendium - Part 1: Application & RTE. Bruchsal: CreateSpace Independent Publishing Platform.
  4. ↑ Fennel, H.; Helmut, S.; Bielefeld, J.; et al. (2006). "AUTOSAR विकास साझेदारी की उपलब्धियाँ और शोषण". Convergence 2006: 10.
  5. ↑ "AUTOSAR — The Worldwide Automotive Standard for E/E Systems". ATZextra Worldwide. 18 (9): 5–12. October 2013. doi:10.1007/s40111-013-0003-5. ISSN 2195-1470.
  6. ↑ 6.0 6.1 "AUTOSAR: Shaping the future of a Global Standard" (PDF). Archived from the original (PDF) on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  7. ↑ "Adaptive Platform_Release_17_10_EN" (PDF). AUTOSAR. 20 December 2017. Archived from the original (PDF) on 31 December 2021. Retrieved 5 June 2018.
  8. ↑ "AUTOSAR_Release_18_03_EN" (PDF). AUTOSAR. 23 April 2018.
  9. ↑ "इतिहास". www.autosar.org. Retrieved 14 May 2018.
  10. ↑ cooperation, AUTOSAR development. "AUTOSAR R20-11 Release Event". www.autosar.org. Archived from the original on 16 April 2021. Retrieved 9 December 2020.
  11. ↑ "AUTOSAR: Motivation & Goals". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  12. ↑ "AUTOSAR: The worldwide automotive standard for e/e systems", ATZextra, Springer Fachmedien Wiesbaden, 18: 9–10, October 2013, ISSN 2195-1454
  13. ↑ "AUTOSAR: Basic Software". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  14. ↑ "AUTOSAR: Runtime Environment". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  15. ↑ "AUTOSAR: Software". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  16. ↑ "AUTOSAR: Methodology". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  17. ↑ Chaaban, Khaled; Leserf, Patrick; Saudrais, Sebastien (September 2009). "Steer-By-Wire system development using AUTOSAR methodology". 2009 IEEE Conference on Emerging Technologies & Factory Automation. Mallorca: IEEE. pp. 1–8. doi:10.1109/ETFA.2009.5347123. ISBN 978-1-4244-2727-7. S2CID 16258656.
  18. ↑ "क्लासिक प्लेटफार्म". www.autosar.org. Retrieved 2 December 2019.
  19. ↑ "बुद्धिमान वाहनों के लिए ऑटोसार" (PDF). AUTOSAR. 29 November 2017.
  20. ↑ "AUTOSAR बुद्धिमान गतिशीलता के लिए ऑटोमोटिव सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म होने का प्रमाण देता है" (PDF). AUTOSAR. 18 October 2017.
  21. ↑ Reichart, Günter; Asmus, Rinat (2021). Bertram, Torsten (ed.). "बुद्धिमान वाहनों के लिए AUTOSAR अनुकूली प्लेटफ़ॉर्म पर प्रगति". Automatisiertes Fahren 2020. Proceedings (in Deutsch). Wiesbaden: Springer Fachmedien: 67–75. doi:10.1007/978-3-658-34752-9_6. ISBN 978-3-658-34752-9. S2CID 240964305.
  22. ↑ "नींव". www.autosar.org. Retrieved 14 May 2018.
  23. ↑ Stepanovic, Mia; Bjelica, Milan; Kastelan, Ivan; Velikic, Gordana (January 2020). "Scalable approach to extending automotive software using AUTOSAR adaptive stack". 2020 IEEE International Conference on Consumer Electronics (ICCE). Las Vegas, NV, USA: IEEE. pp. 1–2. doi:10.1109/ICCE46568.2020.9212328. ISBN 978-1-7281-5186-1. S2CID 222221057.
  24. ↑ "स्वीकरण परीक्षा". Archived from the original on 14 May 2018. Retrieved 14 May 2018.
  25. ↑ Rüping, Thomas; Fürst, Simon; Bechter, Markus (1 September 2015). "ऑटोसार का भविष्य आगे और नए विकास". ATZelektronik (in Deutsch). 10 (7): 24–29. doi:10.1007/s35658-015-0571-4. ISSN 2192-8878. S2CID 194286395.
  26. ↑ "AUTOSAR: Technical Overview". Archived from the original on 19 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
  27. ↑ "अनुप्रयोग इंटरफ़ेस". Retrieved 14 May 2018.
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  29. ↑ "वर्तमान भागीदार". www.autosar.org. Retrieved 14 May 2018.
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अग्रिम पठन

  • Scheid, Oliver (2015). AUTOSAR Compendium: Part 1: Application & RTE. p. 406. ISBN 978-1-50275-152-2.
  • Kindel, Olaf; Friedrich, Mario (2009). Software Development with AUTOSAR (Softwareentwicklung mit AUTOSAR). dpunkt.verlag. p. 300. ISBN 978-3-89864-563-8.
  • Staron, Miroslaw (2021). Automotive Software Architectures - An Introduction. Springer. ISBN 978-3-030-65938-7.


बाहरी संबंध

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