कांटेक्ट ब्रेकर

(कांटेक्ट ब्रेकर ) विद्युतीय संपर्क तोड़ने वाला

बाईं ओर संपर्क बिंदुओं के साथ ब्रेकर आर्म। धुरी दाईं ओर है और कैम अनुयायी ब्रेकर आर्म के बीच में है।

एक संपर्क ब्रेकर (या "अंक") एक प्रकार का विद्युत स्विच है, जो स्पार्क-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन के इग्निशन सिस्टम में पाया जाता है। स्विच स्वचालित रूप से इंजन द्वारा संचालित एक कैम द्वारा संचालित होता है। स्विच के संचालन का समय निर्धारित किया जाता है ताकि इंजन के सिलेंडर में संपीड़ित हवा/ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए सही समय पर एक चिंगारी उत्पन्न हो। इंजन पर अलग-अलग भार की अनुमति देने के लिए समय को थोड़ा समायोजित करने के लिए एक तंत्र प्रदान किया जा सकता है। चूंकि ये संपर्क अक्सर काम करते हैं, इसलिए वे पहनने के अधीन होते हैं, जिससे इंजन का अनियमित प्रज्वलन होता है। अधिक हाल के इंजन स्पार्क को ट्रिगर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग करते हैं, जिसने संपर्क पहनने को समाप्त कर दिया और कंप्यूटर को इग्निशन टाइमिंग के नियंत्रण की अनुमति देता है।

प्रयोजन

कॉन्टैक्ट ब्रेकर का उद्देश्य इग्निशन कॉइल की प्राइमरी वाइंडिंग में बहने वाले करंट को बाधित करना है। जब ऐसा होता है, तो ढहने वाला करंट कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज को प्रेरित करता है, जिसमें कई और वाइंडिंग होती हैं। यह एक बहुत ही उच्च वोल्टेज को एक छोटी अवधि के लिए कॉइल आउटपुट पर प्रकट होने का कारण बनता है-एक स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड में चाप के लिए पर्याप्त है। [1]

कार्य-विधि (प्रचालन)

संपर्क ब्रेकर एक इंजन चालित कैम द्वारा संचालित होता है। डिस्ट्रीब्यूटर वाले इंजन पर, डिस्ट्रीब्यूटर कैप के नीचे कॉन्टैक्ट ब्रेकर पाया जा सकता है। संपर्क ब्रेकर की स्थिति निर्धारित की जाती है ताकि यह ईंधन/वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए बिल्कुल इष्टतम क्षण में खुल जाए (और इसलिए एक चिंगारी उत्पन्न करता है)। यह बिंदु आमतौर पर पिस्टन के संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुंचने से ठीक पहले होता है। कॉन्टैक्ट ब्रेकर को अक्सर एक प्लेट पर लगाया जाता है जो इसे संचालित करने वाले कैंषफ़्ट के सापेक्ष घूमने में सक्षम होता है। प्लेट को आमतौर पर एक केन्द्रापसारक तंत्र द्वारा घुमाया जाता है, इस प्रकार उच्च क्रांतियों पर इग्निशन टाइमिंग (चिंगारी पहले होती है) को आगे बढ़ाता है। यह ईंधन प्रज्वलन प्रक्रिया को आगे बढ़ने का समय देता है ताकि परिणामी दहन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन में उचित बिंदु पर अपने अधिकतम दबाव तक पहुंच जाए। [1]

स्पार्क - प्लग

मांग पर इंजन को गति देने के लिए आवश्यक होने पर समय को आगे बढ़ाने के लिए, प्लेट की स्थिति (सीमा के भीतर) के अतिरिक्त रोटेशन प्रदान करने के लिए कई इंजनों को कई गुना वैक्यूम-संचालित सर्वोमैकेनिज्म से भी सुसज्जित किया जाता है। इग्निशन टाइमिंग को आगे बढ़ाने से प्री-इग्निशन (या पिंगिंग) को रोकने में मदद मिलती है।[1]

संपर्क तोड़ने वालों के नुकसान

चूंकि वे इतनी बार खुलते और बंद होते हैं (डिस्ट्रीब्यूटर से लैस इंजन पर इंजन के हर मोड़ के साथ कई बार), कॉन्टैक्ट ब्रेकर पॉइंट्स और कैम फॉलोअर्स पहनने से पीड़ित हो सकते हैं - दोनों संपर्कों में आर्किंग के कारण मैकेनिकल और पिटिंग। इस बाद के प्रभाव को काफी हद तक संपर्क ब्रेकर के समानांतर संधारित्र रखकर रोका जाता है - इसे अक्सर यांत्रिकी द्वारा अधिक पुराने जमाने के शब्द संघनित्र द्वारा संदर्भित किया जाता है। आर्किंग को दबाने के साथ-साथ, यह कॉइल वाइंडिंग के साथ एक रेजोनेंट एलसी सर्किट बनाकर कॉइल आउटपुट को बढ़ावा देने में मदद करता है।[1]

इग्निशन टाइमिंग के हिस्से के रूप में एक यांत्रिक स्विच का उपयोग करने का एक दोष यह है कि यह बहुत सटीक नहीं है, निवास (संपर्क) कोण के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है, और उच्च क्रांतियों पर, इसका द्रव्यमान महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे उच्च इंजन गति पर खराब संचालन होता है। . इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम का उपयोग करके इन प्रभावों को काफी हद तक दूर किया जा सकता है, जहां संपर्क तोड़ने वाले चुंबकीय (हॉल प्रभाव) या ऑप्टिकल सेंसर डिवाइस द्वारा दोबारा लगाए जाते हैं। हालांकि, उनकी सादगी के कारण, और चूंकि संपर्क तोड़ने वाले बिंदु विनाशकारी रूप से विफल होने के बजाय धीरे-धीरे कम हो जाते हैं, फिर भी वे विमान के इंजनों पर उपयोग किए जाते हैं।