जेट ट्रेन

बॉम्बार्डियर के प्रायोगिक जेटट्रेन लोकोमोटिव ने 2000 के दशक की शुरुआत में प्रौद्योगिकी के सार्वजनिक प्रोफ़ाइल को बढ़ाने के प्रयास में उत्तरी अमेरिका का दौरा किया।

JetTrain एक प्रयोगात्मक हाई-स्पीड रेल|हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेन अवधारणा थी जिसे बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन द्वारा यूरोपीय शैली की हाई-स्पीड सेवा को पूरे उत्तरी अमेरिका में यात्री रेलवे के लिए आर्थिक रूप से आकर्षक बनाने के प्रयास में बनाया गया था। इसे 1990 के दशक में Amtrak के लिए बॉम्बार्डियर द्वारा बनाए गए Acela Express ट्रेनों के समान LRC (ट्रेन)-व्युत्पन्न झुकी हुई ट्रेन गाड़ियों का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसमें सभी-इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग किया गया था। एसीला के विपरीत, ओवरहेड लाइनों द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर, जेटट्रेन ने संयोजन का उपयोग किया होगा 4,000-horsepower (3.0 MW) गैस-टरबाइन इंजन, एक कम-पॉवर डीजल इंजन, एक रिडक्शन गियरबॉक्स, और इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर्स को पावर देने के लिए दो अल्टरनेटर। यह इसे गैर-विद्युतीकृत लाइनों पर उच्च गति से चलाने की अनुमति देता।

विवरण

गैस टर्बाइन इंजन

Main articles: Gas turbine and Gas turbine train

इंजन के सामने कंप्रेसर को चलाने के लिए टर्बाइन इंजन अपनी कुल उत्पन्न शक्ति का 65% तक उपयोग करते हैं। इसका मतलब यह है कि जब इंजन को बिना किसी शुद्ध ऊर्जा उत्पादन के निष्क्रिय पर सेट किया जाता है, तब भी इंजन पूरी गति से 65% ईंधन जला रहा होता है। यह टरबाइन इंजनों को केवल उन भूमिकाओं में आकर्षक बनाता है जहां वे लंबे समय तक उच्च शक्ति सेटिंग्स पर चलते हैं, जैसा कि विमान, बिजली उत्पादन या लंबी दूरी की ट्रेन सेवा में होता है। वे आमतौर पर उन भूमिकाओं में अनाकर्षक होते हैं जहां कम-शक्ति का संचालन आम है, यही वजह है कि वे ऑटोमोबाइल में भी असफल रहे हैं।

जब 1950 और 1960 के दशक में जेट ईंधन बहुत सस्ता था तब इंजन के यांत्रिक फायदे थे – इसकी अंतर्निहित सादगी और बहुत हल्का वजन – बढ़ी हुई ईंधन लागत के लिए बनाया गया। 1950 और 1960 के दशक के दौरान कई टर्बाइन-संचालित लो-स्पीड ट्रेन डिज़ाइन पेश किए गए थे, जिसमें यात्री और कार्गो इंजन दोनों शामिल थे। 1960 के दशक में कई हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनसेट भी डिजाइन किए जा रहे थे, जिनमें उत्तरी अमेरिका में UAC TurboTrain, ब्रिटिश एडवांस्ड पैसेंजर ट्रेन (APT) और फ्रेंच TGV 001 शामिल हैं।

1970 के दशक तक, विशेष रूप से 1973 के तेल संकट के बाद, ये फायदे अब ईंधन की बढ़ी हुई लागत को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, और अधिकांश टर्बाइन-आधारित ट्रेन डिजाइन गायब हो गए। जबकि गैस-टरबाइन संचालित इंटरसिटी रेलकार्स (ETG और RTG) के दो बड़े वर्गों का फ्रांस में लगभग 2000 तक उपयोग किया जाता रहा, TGV और APT दोनों ने ओवरहेड लाइनों की स्थापना के साथ उन्हें समर्थन देने के लिए ऑल-इलेक्ट्रिक ऑपरेशन पर स्विच किया। उत्तरी अमेरिका में, जहां रेल लाइनों को अपग्रेड करने के लिए धन सीमित था, बिजली का संचालन व्यस्ततम मार्गों के लिए केवल एक विकल्प था, और दुर्लभ रहता है। कैनेडियन नेशनल रेलवे (CN) और वाया रेल ने 1980 के दशक की शुरुआत में अपने TurboTrains को चलाना जारी रखा, इससे पहले कि उन्हें भी LRC (ट्रेन) जैसी डीजल-इलेक्ट्रिक इकाइयों से बदल दिया गया। एमट्रैक ने टर्बोलिनर को लगभग 2003 तक चलाना जारी रखा।

जेटट्रेन

पिछले कुछ दशकों में जो एक और परिवर्तन हुआ है, वह पर्यावरण नियंत्रण और मनोरंजन प्रणालियों को चलाने के लिए ट्रेन के बाकी हिस्सों को बिजली प्रदान करने के लिए हेड एंड पावर (एचईपी) का व्यापक उपयोग और मानकीकरण है। चूंकि ये बिजली की आवश्यकताएं काफी स्थिर हैं, भले ही ट्रेन खड़ी हो, इस भूमिका के लिए एक अलग इंजन का उपयोग करना असामान्य नहीं है, जो इन परिचालन आवश्यकताओं के लिए बेहद अनुकूल है।

जेटट्रेन की अवधारणा उसी एचईपी इंजन का उपयोग करके कम गति के संचालन के दौरान प्रेरक शक्ति प्रदान करने के लिए, कम बिजली सेटिंग्स पर टरबाइन ईंधन दक्षता के साथ समस्याओं को दरकिनार करते हुए इस विचार पर विस्तार करती है। जेटट्रेन अवधारणा केवल इस इंजन का उपयोग करती है, जब यह स्टेशन क्षेत्र और स्विचयार्ड के बारे में चलती है। ट्रेन के स्विचयार्ड से निकलने के बाद, टर्बाइन इंजन, a 3,750 kW (5,029 shp) प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा PW100 | प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा PW150 (इस भूमिका में ST40 कहा जाता है), शुरू किया जाता है और ट्रेन परिचालन गति में तेजी लाती है। टर्बाइन इंजन को हेलीकॉप्टर सेवा से अनुकूलित किया गया है, इसकी परिचालन क्षमता और विश्वसनीयता में सुधार के लिए उस सेवा में 50 से अधिक वर्षों के विकास का लाभ है। इसे नियमित लोकोमोटिव डीजल ईंधन पर संचालित करने के लिए अनुकूलित किया गया है ताकि मौजूदा रेल लाइनों पर टर्बाइन लोकोमोटिव को पेश करने के लिए कोई विशेष ईंधन सुविधाओं का निर्माण करने की आवश्यकता न हो। तक की गति से ट्रेन को अकेला डीजल इंजन चला सकता है 50 km/h (31 mph) खाली होने पर, और टर्बाइन इसे बढ़ा देता है 240 km/h (149 mph). दो इंजनों को एक ही गियरबॉक्स में एक साथ तैयार किया जाता है जो एक जनरेटर को चार ट्रैक्शन मोटर्स को शक्ति प्रदान करने के लिए शक्ति प्रदान करता है, जो ऑल-इलेक्ट्रिक एसेला एक्सप्रेस के समान है। जनरेटर एक TGV से मोटर है, जो सामान्य ऑपरेशन के विपरीत चलती है, जहां विद्युत शक्ति से जुड़ने और घुमाव पैदा करने के बजाय, इसे घुमाया जाता है और विद्युत शक्ति का उत्पादन होता है।

उच्च गति वाले हिस्से के लिए टरबाइन का उपयोग करने का प्रमुख लाभ इसका छोटा भौतिक आकार और हल्का वजन है। टर्बाइन इंजन एक सामान्य कार्यालय डेस्क के आकार का होता है और इसका वजन केवल होता है 400 kg (882 lb), जबकि समान शक्ति की एक पारंपरिक डीजल मोटर लगभग 5 मीटर (16 फीट) लंबी होती है और इसका वजन जितना होता है 10,000 kg (22,046 lb). टर्बाइन का उपयोग करने से पावर कारों का वजन कम होता है; जेटट्रेन पावर कार है 215,000 pounds (97.5 t) और उसका प्रति एक्सल अनस्प्रंग वजन था 5,530 pounds (2,508 kg). यह व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले EMD F40PH से तुलना करता है जिसका वजन होता है 260,000 lb (117.9 t) धुरी भार के साथ 8,540 lb (3.9 t). मास प्रति एक्सल में यह कमी रेल पर काफी कम तनाव डालती है, जिससे ट्रेन को रेलबेड में बदलाव किए बिना उच्च गति से संचालित करने की अनुमति मिलती है। सात यात्री कारों को खींचने वाली एकल शक्ति कार के साथ, जेटट्रेन पहुँच सकती थी 170 km/h (106 mph), हालांकि इसकी अधिकतम संतुलन गति थी 220 km/h (137 mph). दो पावर कारों के साथ, एक आगे और एक पीछे, ट्रेन पहुंच सकती थी 240 km/h (149 mph), की अधिकतम गति के साथ 265 km/h (165 mph). एक पूरी ट्रेन में आम तौर पर 11 यात्री कारों के साथ-साथ दो पावर कार, दोनों छोर पर एक होती है। झुकने वाली यात्री कारें एसेला पर इस्तेमाल की जाने वाली कारों के संस्करण हैं, जो 1980 के दशक में शुरू की गई बॉम्बार्डियर की एलआरसी (ट्रेन) झुकाव वाली ट्रेन के वंश का पता लगाती हैं। उच्च गति यात्री सेवा में, जेटट्रेन अत्यधिक कुशल होगी। अपने हल्के वजन और आधुनिक इंजन के कारण, जेटट्रेन में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन होता है जो समान गति से चलने वाली डीजल इकाई की तुलना में 30% कम होता है। पूर्ण शक्ति पर भी इंजन व्यावहारिक रूप से मौन है: संचालन में ट्रेन ऑल-इलेक्ट्रिक एसेला के समान मात्रा में है।

इतिहास

जेटट्रेन का नियंत्रण

JetTrain की शुरुआत 1997 में फ़ेडरल रेलरोड एडमिनिस्ट्रेशन (FRA) के नेक्स्ट जनरेशन हाई स्पीड रेल प्रोग्राम (https://ieeexplore.ieee.org/document/395175) में पूर्वोत्तर कॉरिडोर के बाहर के मार्गों पर सेवाओं के लिए हाई स्पीड ट्रेन तकनीक विकसित करने के लिए हुई थी - जहाँ विद्युतीकरण को एक विकल्प बनाने के लिए रूट वॉल्यूम पर्याप्त नहीं हो सकता है। FRA ने एक औद्योगिक भागीदार की मांग की जो 50/50 के आधार पर निवेश करने के लिए तैयार होगा, और FRA के प्रवक्ता वॉरेन फ्लैटौ ने टिप्पणी की, बॉम्बार्डियर वह कंपनी है जिसने इस परियोजना को करने में रुचि रखने वाले शब्द को बाहर रखा था। हमारा मानना ​​है कि इस परियोजना में उच्च गति सेवाओं को लाने की काफी संभावनाएं हैं, जिसके लिए देश भर के लोग इच्छा व्यक्त कर रहे हैं। अक्टूबर 1998 में FRA और बॉम्बार्डियर के साथ अंतिम समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, प्रत्येक ने पहले प्रोटोटाइप लोकोमोटिव में $13 मिलियन का निवेश किया, जिसे न्यूयॉर्क के प्लैट्सबर्ग में नए बॉम्बार्डियर मास ट्रांजिट कॉर्पोरेशन प्लांट में बनाया गया था।

प्रोटोटाइप लोकोमोटिव जून 2000 में पूरा हुआ था। इसमें टरबाइन प्रणोदन प्रणाली शामिल थी लेकिन कम गति वाली डीजल मोटर दृष्टिकोण को लागू नहीं किया। 2001 की गर्मियों में परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र (प्यूब्लो, कोलोराडो) में सुरक्षा परीक्षण शुरू हुआ, जहां यह अधिकतम गति तक पहुंच गया 156 miles per hour (251 km/h). प्रोटोटाइप को तब संभावित उच्च गति वाली साइटों के दौरे पर ले जाया गया था। उनका प्राथमिक लक्ष्य संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑरलैंडो और टाम्पा के बीच यात्री सेवा के लिए फ्लोरिडा हाई स्पीड रेल था। इस कार्यक्रम के समर्थन में, प्रोटोटाइप ने 7 अक्टूबर 2003 को मियामी और 11 अक्टूबर को ऑरलैंडो का दौरा किया। फ्लोरिडा प्रणाली को मूल रूप से 2009 में खोलने की योजना थी, लेकिन विस्तृत इंजीनियरिंग चरणों की शुरुआत के बाद, 2004 में एक जनमत संग्रह द्वारा वित्त पोषण से इनकार कर दिया गया था। कनाडा में, बॉम्बार्डियर और वाया रेल ने अपने वायाफास्ट प्रस्ताव के हिस्से के रूप में वाया के व्यस्त क्यूबेक सिटी-विंडसर कॉरिडोर पर जेटट्रेन का उपयोग करने का प्रस्ताव पेश किया, लेकिन वे राष्ट्रीय सरकार से धन प्राप्त करने में असमर्थ थे। जनवरी 2008 में, ओंटारियो और क्यूबेक के प्रीमियर ने कॉरिडोर के लिए एक व्यवहार्यता अध्ययन की घोषणा की, जिससे हाई स्पीड ट्रेनों को एक और मौका मिला। वैन हॉर्न संस्थान ने अल्बर्टा, एडमॉन्टन और कैलगरी के दो सबसे बड़े शहरों के बीच जेटट्रेन सेवा की उपयुक्तता के संबंध में बॉम्बार्डियर के साथ एक अध्ययन भी पूरा किया। अन्य संभावनाओं में टेक्सास और लास वेगास में नई लाइनें शामिल हैं।

यूनाइटेड किंगडम में, जेटट्रेन को इसके प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया है 125 miles per hour (201 km/h) डीजल-इलेक्ट्रिक ब्रिटिश रेल क्लास 43 (HST)। ऑस्ट्रेलियाई रेल पत्रिकाओं ने न्यू साउथ वेल्स XPT (ब्रिटिश HST का एक संस्करण) और टिल्ट ट्रेन के पूरक के लिए ऑस्ट्रेलिया में हाई-स्पीड रेल के लिए एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में JetTrain का सुझाव दिया है।

बॉम्बार्डियर ने ट्रांसपेनिन्सुलर फास्ट ट्रेन के विकास के लिए युकाटन, मेक्सिको की राज्य सरकार के साथ बातचीत की थी, एक ऐसी परियोजना जिसका उद्देश्य राज्य की राजधानी मेरिडा, युकाटन | मेरिडा को कैनकन और मायन खंडहर जैसे मय रिवेरा के पर्यटक रिसॉर्ट से जोड़ना है। चिचेन इट्ज़ा का। गवर्नर इवोन ओर्टेगा के अनुसार, ट्रेन को औसत गति से डीजल पर चलना चाहिए 100 miles per hour (160 km/h), जिसके लिए बॉम्बार्डियर ने जेटट्रेन का उपयोग उपयुक्त समझा।

As of 2019, प्रदर्शन टरबाइन लोकोमोटिव को परिवहन प्रौद्योगिकी केंद्र में संग्रहीत किया गया था।

यह भी देखें

• गैस टर्बाइन-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव
• गैस टर्बाइन ट्रेन
• एलआरसी (ट्रेन)
• टर्बोलिनर
• यूएसी टर्बो ट्रेन
• एमट्रैक एसेला
• टीजीवी 001

ग्रन्थसूची

• "Bombardier Unveils JetTrain Technology", Bombardier press release, 15 October 2002
• ["Bombardier JetTrain Rolls Into Florida"], Business Wire, 7 October 2003
• "JetTrain Locomotive Rolls Into Orlando: Inaugural Visit to Florida by the High-Speed Rail Locomotive", Marketwire, 11 October 2003
• "Quebec - Windsor Corridor Jet Train, Canada"
• ["JetTrain Technology"], older Canadair page

आगे की पढाई

• American Magline Group, "Technology Comparison: Transrapid Superspeed Maglev and Bombardier JetTrain, December 2002

बाहरी कड़ियाँ

• Spec Sheet with power output and tractive effort curves; French