फ्रीडमकार और वाहन प्रौद्योगिकी
फ्रीडमकार और वाहन टेक्नोलॉजीज (एफसीवीटी) ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा कार्यक्रम का एक राष्ट्रीय कार्यालय था जो संयुक्त राज्य अमेरिका को कम पेट्रोलियम का उपयोग करने में सक्षम बनाने के लिए अधिक कुशल ऊर्जा उपयोग | ऊर्जा-कुशल और हरित वाहन | पर्यावरण के अनुकूल राजमार्ग परिवहन प्रौद्योगिकियों का विकास कर रहा था। माइकल बेर्यूब द्वारा संचालित, इसका दीर्घकालिक लक्ष्य अमेरिकियों को गतिशीलता और ऊर्जा सुरक्षा की अधिक स्वतंत्रता, कम लागत और पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने के लिए छलांग-मेंढक प्रौद्योगिकियों को विकसित करना था।
कार्यालय
फ्रीडमकार एंड व्हीकल टेक्नोलॉजीज (एफसीवीटी) का कार्यालय अमेरिकी ऊर्जा विभाग में था।
स्वच्छ शहर कार्यक्रम
स्वच्छ शहर कार्यक्रम ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा कार्यालय के फ्रीडमकार और वाहन प्रौद्योगिकी कार्यक्रम का हिस्सा था।
इसका मिशन पेट्रोलियम खपत में कमी में योगदान देने के लिए प्रथाओं को अपनाने के स्थानीय निर्णयों का समर्थन करके अमेरिकी आर्थिक, पर्यावरण और ऊर्जा सुरक्षा को आगे बढ़ाना था। क्लीन सिटीज़ ने 80 से अधिक स्वयंसेवी गठबंधनों के नेटवर्क के माध्यम से उस मिशन को अंजाम दिया, जिसने वैकल्पिक ईंधन और वाहनों, ईंधन मिश्रणों, ईंधन अर्थव्यवस्था, हाइब्रिड वाहनों और निष्क्रिय कटौती को बढ़ावा देने के लिए सार्वजनिक और निजी भागीदारी विकसित की।
साझेदारी
फ्रीडमकार और फ्यूल पार्टनरशिप का लक्ष्य उत्सर्जन और पेट्रोलियम मुक्त कारों और हल्के ट्रकों का विकास था। इसने गतिशीलता की स्वतंत्रता और वाहन की स्वतंत्रता का त्याग किए बिना विदेशी तेल और हानिकारक उत्सर्जन से मुक्त सस्ती कारों और हल्के ट्रकों की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करने के लिए ईंधन कोशिकाओं और उन्नत संकर प्रणोदन प्रणाली जैसी आवश्यक तकनीकों को विकसित करने के लिए आवश्यक उच्च जोखिम वाले अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित किया। पसंद।
वाणिज्यिक वाहनों की अनुसंधान और विकास आवश्यकताओं को संबोधित करने के लिए, साझेदारी का लक्ष्य अमेरिकी ट्रकों और बसों के लिए सुरक्षित और लागत प्रभावी ढंग से बड़ी मात्रा में माल और अधिक संख्या में यात्रियों को ले जाना था, लेकिन नाटकीय रूप से कमी के साथ बहुत कम या कोई प्रदूषण नहीं फैलाना था। आयातित पेट्रोलियम पर निर्भरता.
प्लग-इन हाइब्रिड
2007 में, ऊर्जा विभाग ने घोषणा की कि वह प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (पीएचईवी) पर अनुसंधान में लगभग 20 मिलियन डॉलर का निवेश करेगा। उनमें रिचार्जिंग के बिना 40 मील तक की इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करके बड़ी मात्रा में गैसोलीन को विस्थापित करने की क्षमता है, एक दूरी जिसमें अधिकांश दैनिक राउंडट्रिप यात्रा शामिल है। बैटरी अनुसंधान और विकास के लिए $38 मिलियन तक की अनुमति देने के लिए पांच परियोजनाओं की लागत यूनाइटेड स्टेट्स एडवांस्ड बैटरी कंसोर्टियम (यूएसएबीसी) के साथ साझा की जाएगी। परियोजनाओं के लिए पांच लिथियम आयन बैटरी कंपनियों का चयन किया गया:[1]
- एनरडेल, इंक.[2] इंडियानापोलिस, इंडियाना को नैनोफ़ेज़ सामग्री लिथियम टाइनेट विक्ट:युग्मित का उपयोग करके 10- और 40-मील रेंज PHEV के लिए सेल विकसित करने के लिए दो वर्षों में DOE (कुल DOE/उद्योग लागत हिस्सेदारी: $2.5 मिलियन) से $1.25 मिलियन तक के पुरस्कार के लिए चुना गया। उच्च वोल्टेज निकल-मैंगनीज कैथोड सामग्री के साथ;[3]
- वॉटरटाउन, मैसाचुसेट्स के ए123 ए123सिस्टम्स; मिशिगन में कॉम्पैक्ट पावर इंक को 10- और 40 के लिए नैनोफेज आयरन-फास्फेट रसायन विज्ञान पर आधारित बैटरी विकसित करने की परियोजना के लिए तीन वर्षों में डीओई (कुल डीओई/उद्योग लागत हिस्सेदारी: $ 12.5 मिलियन) से $ 6.25 मिलियन तक के पुरस्कार के लिए चुना गया। -मील रेंज पीएचईवी;
- ट्रॉय, मिशिगन की कॉम्पैक्ट पावर इंक को उच्च ऊर्जा और उच्च शक्ति का उपयोग करके 10-मील रेंज पीएचईवी के लिए बैटरी विकसित करने के लिए तीन वर्षों में डीओई (कुल डीओई/उद्योग लागत हिस्सेदारी: $ 12.7 मिलियन) से $ 4.45 मिलियन तक के पुरस्कार के लिए चुना गया। मैंगनीज-स्पिनल;
- सेंट पॉल, मिनेसोटा में 3एम को निर्माण और परीक्षण के माध्यम से निकल/मैंगनीज/कोबाल्ट (एनएमसी) कैथोड सामग्री की स्क्रीनिंग के लिए दो वर्षों में डीओई (कुल डीओई/उद्योग लागत हिस्सेदारी: $ 2.28 मिलियन) से $1.14 मिलियन तक के पुरस्कार के लिए चुना गया। छोटे आकार की कोशिकाओं का;
- और जॉनसन नियंत्रण - मिल्वौकी, विस्कॉन्सिन के साफ्ट एडवांस्ड पावर सॉल्यूशंस को निकेलेट /लेयर केमिस्ट्री का उपयोग करके बैटरी विकसित करने के लिए दो वर्षों में डीओई (कुल डीओई/उद्योग लागत-शेयर: $8.2 मिलियन) से $4.1 मिलियन तक के पुरस्कार के लिए चुना गया। 10- और 40-मील रेंज PHEVs।
परियोजनाएं 10- और 40-मील रेंज पीएचईवी के लिए बैटरी और सेल विकसित करने और नई कैथोड सामग्री का परीक्षण करने के लिए छोटी कोशिकाओं के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करेंगी।
इसके अलावा, डीओई की प्रशांत नॉर्थवेस्ट राष्ट्रीय प्रयोगशाला (पीएनएनएल), जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर कंपनी और डीटीई एनर्जी के साथ आयोजित दो साल के अध्ययन में पीएचईवी के भविष्य का पता लगाने के लिए मिशिगन विश्वविद्यालय को लगभग 2 मिलियन डॉलर प्राप्त होंगे। अध्ययन यह मूल्यांकन करेगा कि पीएचईवी अन्य ऊर्जा जरूरतों के साथ पावर ग्रिड को कैसे साझा करेंगे; पीएचईवी और ऐसे वाहनों में उनके ड्राइविंग व्यवहार के बारे में अमेरिकी जनता के दृष्टिकोण की निगरानी करें; ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी का आकलन करें; और पहचानें कि वाहन निर्माता प्रदर्शन बढ़ाने और लागत कम करने के लिए PHEV डिज़ाइन को कैसे अनुकूलित कर सकते हैं। फ्रीडमकार और वाहन टेक्नोलॉजीज प्रोग्राम वेबसाइट पर डीओई प्रेस विज्ञप्ति, पीएनएनएल प्रेस विज्ञप्ति और ड्राफ्ट प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन आर एंड डी योजना देखें।
कई अन्य प्रयासों का उद्देश्य भी पीएचईवी प्रौद्योगिकियों को आगे बढ़ाना है। सितंबर की शुरुआत में, Google.org, Google Inc. की परोपकारी शाखा, ने उन लाभकारी कंपनियों को $10 मिलियन की पेशकश की जो PHEV प्रौद्योगिकियों को आगे बढ़ाने के लिए काम कर रही हैं। इस बीच, कैलिफोर्निया की पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक कंपनी (पीजी एंड ई) ने घोषणा की कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग के रिमोट कंट्रोल का अध्ययन करने के लिए टेस्ला मोटर्स के साथ काम कर रही है। इस तरह की स्मार्ट चार्जिंग उपयोगिता को आंतरायिक ऊर्जा स्रोतों के जवाब में अपने सिस्टम पर इलेक्ट्रिक लोड प्रोफाइल को बदलने की अनुमति दे सकती है। वास्तव में, इलेक्ट्रिक वाहन एक बड़ी ऊर्जा भंडारण प्रणाली के रूप में काम करेंगे जो उपयोगिताएँ उस समय ऊर्जा को निर्देशित कर सकती हैं जब पर्याप्त आपूर्ति उपलब्ध हो और विद्युत ग्रिड पर भार कम हो।
इसके अलावा, DoE और चीन के विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालय (MOST) ने दोनों देशों में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहनों की बड़े पैमाने पर तैनाती का समर्थन करने के लिए सितंबर 2007 में पांच साल के समझौते पर हस्ताक्षर किए।[4]
आलोचनाएँ
हाइड्रोजन-केंद्रित एफसीवीटी के साथ, जिसका लक्ष्य दशकों दूर है, किसी भी मध्यवर्ती अवधि के समाधान की अनदेखी करने और इसे बड़े पैमाने पर अन्य नवीकरणीय-ऊर्जा और ऊर्जा-दक्षता कार्यक्रमों से पुनर्निर्देशित धन के साथ वित्तपोषित करने के लिए जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन की आलोचना की गई थी।[5] जैसा कि प्राकृतिक संसाधन रक्षा परिषद के प्रमुख ऊर्जा अर्थशास्त्री अशोक गुप्ता ने कहा, फ्रीडमकार वास्तव में आज कारों के बारे में कुछ न करने की बुश की स्वतंत्रता के बारे में है।[6]
2010 की फंडिंग में कमी
2010 के बजट के लिए ऊर्जा विभाग के कांग्रेस के बजट अनुरोध में ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों के लिए फंडिंग में 60% की कटौती कर 70 मिलियन अमेरिकी डॉलर कर दी गई है।[7] ऊर्जा सचिव स्टीवन चु की प्रस्तुति में इसे वाहनों के हाइड्रोजन ईंधन सेल के वित्त पोषण से अधिक तात्कालिक वादे वाली प्रौद्योगिकियों की ओर बढ़ने के रूप में दर्शाया गया है।[8]
यह भी देखें
- हवाई कार
- कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था
- मिशिगन मेमोरियल फीनिक्स एनर्जी इंस्टीट्यूट
- प्लग-इन हाइब्रिड
- पीएचईवी अनुसंधान केंद्र
- नेशनल प्लैटफॉर्म इलेक्ट्रोमोबिलिटी
संदर्भ
- ↑ Department of Energy - DOE to Provide up to $14 Million to Develop Advanced Batteries for Plug-in Hybrid Electric Vehicles
- ↑ "Department of Energy - DOE to Provide Nearly $20 Million to Further Development of Advanced Batteries for Plug-in Hybrid Electric Vehicles". Archived from the original on 2007-10-26. Retrieved 2007-10-03.
- ↑ EnerDel Receives Positive Results in Independent Tests on Company's Lithium-Ion Automotive Battery System
- ↑ Department of Energy - U.S. and China Continue to Increase Cooperation on Vehicle Efficiency
- ↑ What can we learn from Bush’s FreedomCar Plan? by Amanda Griscom Little at Grist.org, 2003-02-26, retrieved 2009-05-13
- ↑ ibid
- ↑ DOE Budget highlights (PDF), May 2009, retrieved 2009-05-13
- ↑ Secretary Chu's DOE budget presentation (PDF) slide 7, 2009-05-07, retrieved 2009-05-13
बाहरी संबंध
- FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) Program - USA Department of Energy FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) Program website.
- 21st Century Truck Partnership
- Clean Cities.
फ्रीडमकार प्लग-इन
- डीओई प्रेस विज्ञप्ति
- पीएनएनएल प्रेस विज्ञप्ति।
- EERE PHEV
- मिशिगन मेमोरियल फीनिक्स एनर्जी इंस्टीट्यूट।
श्रेणी:संयुक्त राज्य अमेरिका में ऊर्जा