वापस दबाव
बैक प्रेशर (या बैकप्रेशर) पाइप के माध्यम से तरल पदार्थ के वांछित प्रवाह के प्रतिरोध के लिए शब्द है। रुकावटें या तंग मोड़ घर्षण हानि और दबाव ड्रॉप के माध्यम से बैकप्रेशर बनाते हैं।[1]
स्पष्टीकरण
बैकप्रेशर का एक सामान्य उदाहरण ऑटोमोटिव फोर स्ट्रोक इंजन के सपाट छाती (कई गुना निकास, उत्प्रेरक परिवर्तक, गुलबंद और कनेक्टिंग पाइप (द्रव परिवहन) से युक्त) के कारण होता है, जिसका इंजन दक्षता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप पावर (भौतिकी) उत्पादन में कमी जिसकी भरपाई ऑटोमोबाइल में ईंधन अर्थव्यवस्था द्वारा की जानी चाहिए।[2][3]
हालाँकि, पिस्टन-पोर्टेड दो स्ट्रोक इंजन में, बिना जले ईंधन/वायु मिश्रण को सीधे सिलेंडर से निकास में जाने से रोकने की आवश्यकता के कारण स्थिति अधिक जटिल होती है। चक्र के निकास चरण के दौरान, बैकप्रेशर चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में और भी अधिक अवांछनीय है, क्योंकि निकास के लिए कम समय उपलब्ध होता है और सिलेंडर से निकास को बाहर निकालने के लिए पिस्टन से पंपिंग क्रिया की कमी होती है। हालाँकि, चूंकि सफाई पूरी होने के बाद निकास बंदरगाह आवश्यक रूप से कुछ समय के लिए खुला रहता है, बिना जला हुआ मिश्रण सिलेंडर से निकास का कारण बन सकता है, जिससे ईंधन बर्बाद हो सकता है और प्रदूषण बढ़ सकता है। इसे केवल तभी रोका जा सकता है जब निकास बंदरगाह पर दबाव सिलेंडर से अधिक हो। चूंकि इस प्रक्रिया का समय मुख्य रूप से निकास प्रणाली ज्यामिति द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे परिवर्तनीय बनाना बेहद मुश्किल है, सही समय और इसलिए इष्टतम इंजन दक्षता आमतौर पर केवल इंजन की ऑपरेटिंग गति की सीमा के एक छोटे से हिस्से पर ही प्राप्त की जा सकती है।[4][5]
तरल क्रोमैटोग्राफी
उच्च-प्रदर्शन तरल क्रोमैटोग्राफी में क्रोमैटोग्राफी कॉलम के माध्यम से प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव के लिए बैक प्रेशर शब्द का उपयोग किया जाता है, यह शब्द इस तथ्य से प्राप्त होता है कि यह कॉलम के प्रतिरोध से उत्पन्न होता है, और अपना प्रभाव पीछे की ओर डालता है। पंप जिसे प्रवाह की आपूर्ति करनी चाहिए। बैक-प्रेशर क्रोमैटोग्राफी कॉलम की समस्याओं का एक उपयोगी निदान सुविधा है।[6] तीव्र क्रोमैटोग्राफी को बहुत छोटे कणों से भरे स्तंभों द्वारा पसंद किया जाता है, जो उच्च बैक-प्रेशर बनाते हैं। कॉलम डिज़ाइनर निरंतर बैक-प्रेशर पर कॉलम के प्रदर्शन को दिखाने के लिए गतिज प्लॉट का उपयोग करते हैं, जिसे आमतौर पर अधिकतम के रूप में चुना जाता है जो सिस्टम का पंप विश्वसनीय रूप से उत्पादन कर सकता है।[7]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Shekhar, Ravi; Singh Dhugga, Paramvir; Malik, Kashish (2016). "CFD analysis of Back Pressure due to bend in exhaust Pipe of 4 stoke petrol engine" (PDF). Int. J. Aerosp. Mech. Eng. 3 (4): 1–3.
- ↑ Hield, Peter (2011). डीजल इंजन के संचालन पर बैक प्रेशर का प्रभाव (PDF) (Report). Defence Science and Technology Group. Archived (PDF) from the original on June 24, 2021.
- ↑ Kocsis, Levente-Botond; Moldovanu, Dan; Baldean, Doru-Laurean (2015). "The influence of exhaust backpressure upon the turbochargers boost pressure". Proceedings of the European Automotive Congress EAEC-ESFA 2015. Springer International Publishing. pp. 367–374. ISBN 9783319272764.
- ↑ Blair, Gordon (1996). टू-स्ट्रोक इंजन का डिज़ाइन और सिमुलेशन. SAE International. ISBN 978-1-56091-685-7. Archived from the original on 25 October 2012.
- ↑ Dalla Nora, Macklini; Lanzanova, Thompson Diórdinis Metzka; Zhao, Hua (2016). "ओवरहेड वाल्व के साथ दो-स्ट्रोक जीडीआई इंजन के प्रदर्शन और गैस एक्सचेंजिंग पर वाल्व टाइमिंग, वाल्व लिफ्ट और निकास बैकप्रेशर का प्रभाव" (PDF). Energy Conversion and Management. 123: 71–83. doi:10.1016/j.enconman.2016.05.059.
- ↑ Majors, Ronald E (2007). "विश्लेषणात्मक एचपीएलसी में कॉलम दबाव संबंधी विचार". LCGC North America. 25 (11): 1074–1092. Retrieved 10 March 2022.
- ↑ Neue, Uwe D. (2009). "काइनेटिक प्लॉट्स मेड ईज़ी". LCGC North America. 27 (11): 974–983. Retrieved 10 March 2022.