1950 एयर फ़्रांस एकाधिक डगलस डीसी-4 दुर्घटनाएँ
 An Air France Douglas DC-4 similar to the aircraft involved | |
| Accident | |
|---|---|
| Date | 12 June 1950 |
| Site | In the sea south-east of Bahrain International Airport, Bahrain |
| Aircraft | |
| Aircraft type | Douglas DC-4-1009 |
| Aircraft name | Ciel de Picardie |
| Operator | Air France |
| Registration | F-BBDE |
| Flight origin | Saigon, Vietnam |
| 1st stopover | Karachi International Airport, Pakistan |
| Last stopover | Bahrain International Airport, Bahrain |
| Destination | Paris, France |
| Passengers | 44 |
| Crew | 8 |
| Fatalities | 46 |
| Survivors | 6 |
 An Air France Douglas DC-4 similar to the aircraft that crashed | |
| Accident | |
|---|---|
| Date | 14 June 1950 |
| Site | In the sea south-east of Bahrain International Airport, Bahrain |
| Aircraft | |
| Aircraft type | Douglas DC-4-1009 |
| Aircraft name | Ciel de Gascogne |
| Operator | Air France |
| Registration | F-BBDM |
| Flight origin | Saigon, Vietnam |
| 1st stopover | Karachi International Airport, Pakistan |
| Last stopover | Bahrain International Airport, Bahrain |
| Destination | Paris, France |
| Passengers | 45 |
| Crew | 8 |
| Fatalities | 40 |
| Survivors | 13 |
जून 1950 में दो एयर फ्रांस डगलस DC-4 विमान दो दिन के अंतराल पर एक-दूसरे से कुछ मील की दूरी पर और समान परिस्थितियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। 12 और 14 जून को ये दो दुर्घटनाएँ तब हुईं, जब विमान साइगॉन से पेरिस के लिए एक ही मार्ग पर चल रहे थे।[1][2][3][4][5][6]दोनों विमान कराची हवाई अड्डे पर रुके थे और बहरीन के पास जाते समय समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।[1]कुल 86 यात्री और चालक दल मारे गए: 12 जून को 46 और 14 जून को 40। कुल 19 जीवित बचे थे: 12 जून को 6 और 14 जून को 13।[1]
12 जून 1950 की दुर्घटना
डगलस डीसी-4 सिएल डी पिकार्डी (एफ-बीबीडीई) साइगॉन से पेरिस के लिए एक निर्धारित उड़ान पर था और बहरीन में एक और स्टॉपओवर के लिए कराची में एक स्टॉपओवर से 16:05 पर प्रस्थान किया था।[1]20:42 पर इसे बहरीन एप्रोच रिपोर्टिंग कहा गया 6,500 feet (2,000 m) और नीचे उतरने के लिए मंजूरी मांग रहा है।[1]इसमें उतरने की इजाजत दे दी गई 2,000 feet (600 m).[1]विमान ने लगभग हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी 1,000 feet (300 m) और 21:13 पर रिपोर्ट की गई कि यह एप्रोच के डाउन विंड लेग पर है, टावर ने हवा की गति और दिशा को पार कर लिया।[1]21:15 पर विमान ने अंतिम सूचना दी और टावर ने रनवे 29 पर उतरने की अनुमति दे दी।[1]विमान पानी से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।[1]आठ घंटे की खोज के बाद विमान मिला 12 feet (4 m) पानी डा 3.3 miles (5.3 km) रनवे के अंत से; 52 कब्ज़ेदारों में से 46 मारे गए थे।[1]तीन जीवित बचे लोगों को दुर्घटना के तुरंत बाद एक जहाज द्वारा ढूंढ लिया गया और तीन अन्य को पानी में आठ घंटे के बाद हेलीकॉप्टर द्वारा बचाया गया।[7]जहाज पर एक राज्यविहीन व्यक्ति को छोड़कर बाकी सभी फ्रांसीसी थे।[6]फ़्रांसीसी लेखक :fr:फ़्राँस्वा-जीन आर्मोरिन|फ़्राँस्वा-जीन आर्मोरिन (in French) बोर्ड पर था. यह दुर्घटना तीन महीने पहले लैंडो हवाई दुर्घटना के बाद सबसे घातक थी, जिसमें 80 लोग मारे गए थे।[citation needed]
14 जून 1950 की दुर्घटना
दो दिन बाद, डगलस डीसी-4 सिएल डी गास्कोगने (एफ-बीबीडीएम) साइगॉन से पेरिस के लिए उसी निर्धारित मार्ग पर उड़ान भर रहा था और पहले की तरह बहरीन में स्टॉपओवर के लिए अपने कराची स्टॉपओवर (इस बार 16:43 पर) से प्रस्थान कर चुका था।[1]21:41 पर इसने बहरीन को ओवरहेड होने की रिपोर्ट करने के लिए बुलाया।[1]21:52 पर विमान ने प्रोसीजर टर्न की सूचना दी और टावर ने उतरने की अनुमति दे दी।[1]विमान पानी से टकराया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया 1 mile (1.6 km) पिछले हादसे का. खोज के बाद 02:00 बजे एक जहाज ने जीवित बचे लोगों को लेने की सूचना दी; 53 कब्ज़ेदारों में से 40 मारे गए थे।[1]अधिकांश यात्री और चालक दल फ्रांसीसी थे, जिनमें दो वियतनामी और दो चीनी थे। यात्रियों में कम से कम 13 बच्चे थे।[8]
न्यूयॉर्क टाइम्स ने इस घटना की रिपोर्ट इस प्रकार दी:[citation needed]
पेरिस, गुरुवार, 15 जून—पैंतालीस यात्रियों के साथ चार इंजन वाला एयर फ्रांस का दूसरा विमान कल रात बहरीन के पास फारस की खाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
द्वीप, लगभग उसी स्थान पर जहां दो दिन पहले एक अन्य एयर फ़्रांस दुर्घटना में छत्तीस लोग मारे गए थे। पहली रिपोर्ट में ग्यारह व्यक्तियों की बात कही गई अब तक दूसरी दुर्घटना में बचा लिया गया था। दोनों विमान साइगॉन, इंडो-चाइना से पेरिस जा रहे थे। पिछली रात की दुर्घटना तीन दिनों में तीसरी फ्रांसीसी हवाई दुर्घटना थी, जिसमें मेडागास्कर की उड़ान में सोलह लोग मारे गए थे। (न्यूयॉर्क टाइम्स, 15 जून 1950)
विमान
दोनों विमान डगलस डीसी-4 एयरलाइनर थे जो चार प्रैट एंड व्हिटनी आर-2000 ट्विन वास्प रेडियल पिस्टन इंजन द्वारा संचालित थे और 86 यात्रियों को ले जाने में सक्षम थे।
- विमान एफ-बीबीडीई, सिएल डी पिकार्डी एक डगलस डीसी-4-1009 था जिसने पहली बार 3 जून 1946 को उड़ान भरी थी और दुर्घटना के समय तक 8,128 घंटे उड़ान भर चुका था।[2]* विमान एफ-बीबीडीएम, सिएल डी गस्कोगने एक डगलस डीसी-4-1009 था जिसने पहली बार 27 जून 1946 को उड़ान भरी थी और दुर्घटना के समय तक 8,705 घंटे उड़ान भर चुका था।[3]
1950 जांच
पहली दुर्घटना की जांच के लिए 15 जून को बहरीन में एक विशेष जांच आयोग पहुंचा, फिर उसे दोनों दुर्घटनाओं की जांच करने का निर्देश दिया गया।[8]आयोग ने सभी फ्रांसीसी विमानों को रात में उतरने पर प्रतिबंध लगा दिया, जबकि कारण की जांच की जा रही थी।[8]सुदूर पूर्व में एयर फ्रांस के प्रबंधक ने कहा कि दोनों दुर्घटनाओं के बीच समानताएं थीं, दोनों खराब वायुमंडलीय परिस्थितियों में दिन के एक ही समय में हुई थीं।[8]
12 जून 1950 की दुर्घटना के लिए जांच द्वारा निर्धारित संभावित कारण यह था कि पायलट-इन-कमांड ने समयबद्ध दृष्टिकोण प्रक्रिया के दौरान अपनी ऊंचाई और उतरने की दर की सटीक जांच नहीं की, इस प्रकार उसके विमान को सतह पर उड़ने की अनुमति मिल गई। ये ए। इस संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता कि पायलट-इन-कमांड को थकान का असर महसूस हो रहा था।[1] 14 जून 1950 की दुर्घटना के लिए जांच द्वारा निर्धारित संभावित कारण पायलट-इन-कमांड की मौजूदा परिस्थितियों के लिए समयबद्ध दृष्टिकोण प्रक्रिया को अनुकूलित करने में विफलता और ऐसा करना था। 300 feet (90 m), पायलट-इन-कमांड ने इस ऊंचाई को बनाए रखने के लिए आवश्यक कदम तब तक नहीं उठाए जब तक कि रनवे की रोशनी दिखाई नहीं देने लगी।[1]
दोनों दुर्घटनाओं की जांच में सिफारिश की गई कि बहरीन हवाई अड्डे को रेडियो लैंडिंग सहायता और उपयुक्त रनवे एप्रोच लाइट से लैस करने पर विचार किया जाए।[1]
1994 में समुद्र तल पर एफ-बीबीडीएम के मलबे की खोज के बाद, दोनों दुर्घटनाओं की दोबारा जांच से 1950 की जांच के निष्कर्षों पर संदेह पैदा हो गया।[citation needed]
मलबे की खोज और पुनः जांच
1994 में रनवे के अंत में मुहर्रक द्वीप के पूर्व में क्षेत्र के एक हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण में एक विमान के एक पंख का पता चला, जिसे बाद में DC-4 F-BBDM के रूप में पहचाना गया। क्षेत्र के समुद्री निरीक्षण में दो प्रैट एंड व्हिटनी रेडियल इंजन और तीन मुड़े हुए प्रोपेलर के साथ-साथ टेलप्लेन का हिस्सा, इलेक्ट्रिक वायरिंग, छोटे यात्री सामान और टूटी हुई बोतलें सहित विमान का मलबा मिला। पुराने ईसाई कब्रिस्तान के रखरखाव के लिए जिम्मेदार ईसाई कब्रिस्तान समिति, जिसमें मूल रूप से 86 हताहतों को दफनाया गया था, ने एक स्थायी स्मारक के विचार को मंजूरी दे दी। बहरीन स्थित गोताखोरी कंपनी TECHDIVE और रॉयल नेवी गोताखोरों के बीच एक संयुक्त उद्यम ने सबसे कम क्षतिग्रस्त प्रोपेलर को बरामद किया और सैंडब्लास्टिंग और पेंटिंग के बाद, इसे कब्रिस्तान में स्थापित किया गया। दिसंबर में स्मारक को पहले फ्रांसीसी राजदूत, विभिन्न चर्च के गणमान्य व्यक्तियों और इसकी बहाली में शामिल लोगों द्वारा समर्पित किया गया था।[citation needed]
1994 की खोज ने एक विस्तृत अनौपचारिक पुनः जांच को प्रेरित किया[by whom?] दो दुर्घटनाओं के कारणों में। इस जांच में पायलट त्रुटि, तोड़फोड़ और यांत्रिक विफलता से इनकार किया गया। अंततः, इसका कारण हवाई यातायात से प्राप्त समसामयिक मौसम की स्थिति रिपोर्टों से निर्धारित किया गया था जो यूनाइटेड किंगडम में संग्रहीत थे। दोनों दुर्घटनाओं का कारण संबंधित दो रातों में हवाईअड्डे के रास्ते पर अत्यधिक मौसम की स्थिति को बताया गया। इन स्थितियों को अब सूक्ष्म विस्फोट कहा जाता है।[9]परिणाम बहरीन के एक समाचार पत्र में प्रकाशित हुए थे और उन्हें गल्फ एयर के सुरक्षा अधिकारी का समर्थन प्राप्त था। यह रिपोर्ट बहरीन में अपने दूतावास के माध्यम से फ्रांस को भी भेजी गई थी, जिसमें सिफारिश की गई थी कि पायलटों को उस समय अज्ञात स्थितियों और उनका मुकाबला करने की क्षमता से परे होने के कारण दोषमुक्त कर दिया जाए।[citation needed]
संदर्भ
- Notes
- ↑ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 Civil Aviation Authority 1974, p. 8/50
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Rapport d'Accident Civil No. CA.134 (Avion Douglas DC.4 F.BBDE – A Bahrein le 12 Juin 1950 (PDF) (Report). Ministere des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme. 1952. Archived from the original (PDF) on 27 February 2012. Retrieved 1 February 2011.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 Rapport d'Accident Civil No. CA.135 (Avion Douglas DC.4 F.BBDM – A Bahrein le 14 Juin 1950 (PDF) (Report). Ministere des Travaux Publics, des Transports et du Tourisme. 1952. Archived from the original (PDF) on 27 February 2012. Retrieved 1 February 2011.
- ↑ 4.0 4.1 Accident description at the Aviation Safety Network
- ↑ 5.0 5.1 Accident description at the Aviation Safety Network
- ↑ 6.0 6.1 6.2 "45 Feared Dead in Air Crash Search in Persian Gulf". News. The Times. No. 51717. London. 14 June 1950. col F, p. 6.
- ↑ 7.0 7.1 "No Trace of 39 Air Passengers Hope Abandoned". News. The Times. No. 51718. London. 15 June 1950. col D, p. 5.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 "Second Bahrein Air Crash 38 Feared Dead". News. The Times. No. 51719. London. 16 June 1950. col F, p. 6.
- ↑ 9.0 9.1 "St. Christophers Cathedral". stchcathedral.org.bh. February 2004. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 1 February 2011.
- Bibliography
- World Accident Summary. Civil Aviation Authority (United Kingdom). 1974. ISBN 0-903083-44-2.
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