2-10-10-2

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भाप गतिविशिष्ट व्हील व्यवस्था के वर्गीकरण के लिए व्हाईट संकेतन के तहत, 2-10-10-2 एक लोकोमोटिव है जिसमें दो अग्रणी पहिये, दस ड्राइविंग पहियों के दो सेट और अनुगामी पहियों की एक जोड़ी होती है।

अन्य समकक्ष वर्गीकरण हैं:

यूआईसी वर्गीकरण: 1EE1 (जर्मन वर्गीकरण और स्विस वर्गीकरण के रूप में भी जाना जाता है)
इतालवी और फ़्रेंच वर्गीकरण: 150+051
तुर्की वर्गीकरण: 56+56
स्विस वर्गीकरण: 5/6+5/6

मैलेट लोकोमोटिव के लिए समकक्ष यूआईसी वर्गीकरण को (1′E)E1′ तक परिष्कृत किया गया है। सभी 2-10-10-2 लोकोमोटिव मैलेट लोकोमोटिव प्रकार के व्यक्त लोकोमोटिव हैं।

यह पहिये की व्यवस्था दुर्लभ थी। 2-10-10-2 इंजनों की केवल दो श्रेणियां बनाई गई हैं: एटिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे की 3000 श्रेणी, और वर्जिनिया रेलवे की श्रेणी एई। 3000 वर्ग ने खराब प्रदर्शन किया, इसलिए सात साल से अधिक की सेवा के बाद रेलमार्ग ने उन्हें उनके मूल 2-10-2 कॉन्फ़िगरेशन में लौटा दिया। आज कोई भी जीवित नहीं बचा. एई श्रेणी के लोकोमोटिव अधिक सफल रहे, जो 25 से 31 वर्षों के बीच सेवा प्रदान करते थे; कुछ को 1943 और 1945 के बीच ख़त्म कर दिया गया, और बाकी को 1947 और 1949 के बीच ख़त्म कर दिया गया। किसी को भी संरक्षित नहीं किया गया।

एटीएसएफ 3000 वर्ग

ATSF 3000 class
Detroit Publishing - New Mallet articulated compound engine on the Santa Fe (sky cropped).jpg
ATSF 3000 class 2-10-10-2. The forward section of the boiler is a primitive superheater and feedwater heater
Type and origin
Power typeSteam
BuilderBaldwin Locomotive Works
Build date1911-1912
RebuilderATSF
Rebuild date1915-1918 (as 2-10-2’s)
Number rebuilt10
Specifications
Driver dia.57 in (1.448 m)
Wheelbase108 ft 10 in (33.17 m)
Length122 ft (37.19 m)
Loco weight616,000 lb (279,400 kg; 279.4 t)
Tender weight266,400 lb (120,800 kg; 120.8 t)
Total weight882,400 lb (400,180 kg; 400.18 t)
Boiler pressure225 psi (1.55 MPa)
CylindersFour, compound, HP rear, LP front
High-pressure cylinder28 in × 32 in (711 mm × 813 mm)
Low-pressure cylinder38 in × 32 in (965 mm × 813 mm)
Performance figures
Tractive effort111,600 lbf (496 kN)
Career
OperatorsAtchison, Topeka and Santa Fe Railway
Numbers3000–3009
Withdrawn1945-1953
Scrapped1947-1953
DispositionAll scrapped

1911 और 1912 में, एटिसन, टोपेका और सांता फ़े रेलवे ने दस 2-10-2 बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स-निर्मित इंजनों को एक नए 2-10-10-2 कॉन्फ़िगरेशन में संशोधित किया, जिसे 3000 वर्ग कहा गया। वे 1914 तक अपनी शुरूआत से लेकर दुनिया के सबसे बड़े लोकोमोटिव थे। उन्होंने सहायक सेवा में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन केवल जा सके 10 to 15 mph (16 to 24 km/h) भाप खोने से पहले. एटीएसएफ ने उन्हें 1915 और 1918 के बीच उनके 2-10-2 कॉन्फ़िगरेशन में लौटा दिया।

वर्जिनियन रेलवे क्लास एई

Virginian Class AE
Virginian Railway AE.jpg
Virginian Class AE
Type and origin
Reference:[1]
Power typeSteam
BuilderAmerican Locomotive Company
Build date1918
Total produced10
Specifications
Configuration:
​
 • Whyte2-10-10-2
Gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
Driver dia.56 in (1,422 mm)
Wheelbase64.25 ft (19.58 m)
Width12.0 ft (3.658 m)
Height16.7 ft (5.090 m)
Adhesive weight617,000 lb (279,866 kg; 280 t)
Loco weight684,000 lb (310,257 kg; 310 t)
Tender weight231,000 lb (104,780 kg; 105 t)
Total weight915,000 lb (415,037 kg; 415 t)
Fuel typeCoal
Water cap.13,000 US gal (10,825 imp gal; 49,210 L)
Tender cap.12 short tons (10.7 long tons; 10.9 t)
Firebox:
 • Firegrate area		109 sq ft (10 m2)
Boiler119 in (3,023 mm)
Boiler pressure215 psi (1 MPa)
Heating surface8,606 sq ft (800 m2)
Superheater:
​
 • Heating area2,120 sq ft (197 m2)
CylindersFour, compound, LP front, hp rear
High-pressure cylinder30 in × 32 in (762 mm × 813 mm)
Low-pressure cylinder48 in × 32 in (1,219 mm × 813 mm)
Valve gearWalschaerts
Loco brakeAir
Train brakesAir
Performance figures
Tractive effortCompound: 147,200 lbf (655 kN)
Simple: 176,600 lbf (786 kN)
Factor of adh.4.2
Career
OperatorsVirginian
Number in class10
Numbers800-809
DispositionAll scrapped from 1943-1945,1947-1949

इन दस इंजनों का निर्माण 1918 में वर्जिनियन रेलवे के लिए अमेरिकी लोकोमोटिव कंपनी द्वारा किया गया था। की चौड़ाई के साथ 144 inches (3,658 mm), उन्हें उनकी कैब और फ्रंट लो-प्रेशर सिलेंडर के बिना डिलीवर किया गया था; और डिलीवरी के बाद असेंबल किया गया। वह 48-inch (1,219 mm) कम दबाव वाले सिलेंडर (चालू)। 90-inch or 2,286-millimetre केंद्र) किसी भी अमेरिकी लोकोमोटिव पर सबसे बड़े थे; क्लीयरेंस प्रदान करने के लिए सिलेंडरों को कुछ डिग्री तक झुकाना पड़ता था।[1]बॉयलर किसी भी लोकोमोटिव का सबसे बड़ा व्यास भी था; रेलवे मैक् इंजीनियरिंग का कहना है कि कोर्स का बाहरी व्यास सबसे बड़ा है 112+7⁄8 inches (2,867 mm). लेकिन चित्र दिखाता है 118+1⁄2 inches (3,010 mm) रियर ट्यूब शीट पर व्यास। उनके साथ का ईंधन निविदा (रेल) सामान्य से छोटा था इसलिए लोकोमोटिव वर्जिनियन के टर्नटेबल (रेलमार्ग) पर फिट होगा।

यह वर्ग मिश्रित मैलेट लोकोमोटिव थे। पीछे के, उच्च दबाव वाले सिलेंडरों ने अपनी भाप को विशाल सामने वाले सिलेंडरों में समाप्त कर दिया। इन्हें आरंभ करने के लिए सरल मोड में भी संचालित किया जा सकता है; अधिकतम कर्षण प्रयास के लिए, कम दबाव वाली भाप को कम गति पर बॉयलर से सीधे सामने वाले सिलेंडर में भेजा जा सकता है।

परिकलित ट्रैक्टिव प्रयास था 147,200 lb (66,800 kg) यौगिक में; या 176,600 lb (80,100 kg) वर्जिनियन लोकोमोटिव के लिए सरल रूप में।[2] यह वर्ग 1940 के दशक तक सेवा में रहा। इस प्रकार का कोई लोकोमोटिव उदाहरण संरक्षण में नहीं बचा।[1]


संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 Bruce, Alfred. The Steam Locomotive in America: Its Development in the Twentieth Century. New York: W.W. Norton. pp. 321, photo 85.
  2. ↑ Lewis, Lloyd D. (1993). वर्जिनियन रेलवे लोकोमोटिव (1 ed.). Marceline, Missouri: Walsworth Publishing Co. p. 32. ISBN 1-883089-05-0.


बाहरी संबंध

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