ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स

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ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनों में उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ हैं, जिनमें इंजन प्रबंधन, ज्वलन प्रणाली , रेडियो, carputers, TELEMATICS , कार मनोरंजन में | इन-कार एंटरटेनमेंट सिस्टम और अन्य शामिल हैं। इग्निशन, इंजन और ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रकों, मोटरसाइकिलों, ऑफ-रोड वाहनों और अन्य आंतरिक दहन संचालित मशीनरी जैसे फोर्कलिफ्ट, ट्रैक्टर और उत्खनन में भी पाए जाते हैं। प्रासंगिक विद्युत प्रणालियों के नियंत्रण के लिए संबंधित तत्व हाइब्रिड वाहनों और विधुत गाड़ियाँ में भी पाए जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली एक ऑटोमोबाइल की लागत का एक तेजी से बड़ा घटक बन गया है, 1950 में इसके मूल्य के लगभग 1% से 2010 में लगभग 30% तक।[1] आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें मुख्य प्रणोदन मोटर नियंत्रण के साथ-साथ बैटरी प्रबंधन प्रणाली के प्रबंधन के लिए बिजली के इलेक्ट्रॉनिक्स पर निर्भर करती हैं। भविष्य की स्वायत्त कारें शक्तिशाली कंप्यूटर सिस्टम, सेंसर की एक सरणी, नेटवर्किंग और उपग्रह नेविगेशन पर निर्भर होंगी, जिनमें से सभी को इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होगी।

इतिहास

कारखाने की स्थापना के रूप में उपलब्ध सबसे शुरुआती इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम वेक्यूम - ट्यूब कार रेडियो थे, जो 1930 के दशक की शुरुआत में शुरू हुए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अर्धचालक के विकास ने ऑटोमोबाइल में इलेक्ट्रानिक्स के उपयोग को बहुत बढ़ा दिया, जिसमें ठोस-राज्य इलेक्ट्रॉनिक्स | सॉलिड-स्टेट डायोड ने ऑटोमोटिव आवर्तित्र को लगभग 1960 के बाद मानक बना दिया, और 1963 में दिखाई देने वाली पहली ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम।[2] मेटल-ऑक्साइड-सेमीकंडक्टर (एमओएस) तकनीक के उद्भव ने आधुनिक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का मार्ग प्रशस्त किया।[3] एमओएसएफईटी (एमओएस फील्ड-इफेक्ट ट्रांजिस्टर, या एमओएस ट्रांजिस्टर), 1959 में बेल लैब्स में मोहम्मद एम. अटाला और डॉन कहंग द्वारा आविष्कार किया गया था।[4][5] 1969 में Hitachi द्वारा शक्ति MOSFET के विकास का नेतृत्व किया,[6] और 1971 में Intel में Federico Faggin, Marcian Hoff, Masatoshi Shima और Stanley Mazor द्वारा एकीकृत सर्किट | सिंगल-चिप माइक्रोप्रोसेसर।[7] एमओएस एकीकृत सर्किट (MOS IC) चिप्स और माइक्रोप्रोसेसरों के विकास ने 1970 के दशक में ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों की एक श्रृंखला को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बना दिया। 1971 में, फेयरचाइल्ड सेमीकंडक्टर और आरसीए प्रयोगशालाओं ने ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए MOS बड़े पैमाने पर एकीकरण (LSI) चिप्स के उपयोग का प्रस्ताव दिया, जिसमें संचरण नियंत्रण इकाई (TCU), अनुकूली क्रूज नियंत्रण (ACC), अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव) शामिल हैं। , स्वचालित हेडलाइट डिमर्स, इलेक्ट्रिक ईंधन पंप , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन , इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर, अनुक्रमिक मोड़ संकेत, गति सूचक , टायर-प्रेशर मॉनिटर, विद्युत् दाब नियामक , गाड़ी का वाइपर कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्किड रोकथाम (ESP), और हीटिंग, वेंटिलेशन, और एयर कंडीशनिंग (एचवीएसी)।[8] 1970 के दशक की शुरुआत में, जापान में इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग ने जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए एकीकृत सर्किट और microcontroller का उत्पादन शुरू किया, जिसका उपयोग इन-कार मनोरंजन, स्वचालित वाइपर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक, डैशबोर्ड और इंजन नियंत्रण के लिए किया जाता था।[9] Ford EEC (इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल) सिस्टम, जिसने तोशीबा TLCS-12 PMOS लॉजिक माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया, 1975 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।[10][11] 1978 में, Cadillac Seville में Motorola 6802 माइक्रोप्रोसेसर पर आधारित एक ट्रिप कंप्यूटर दिखाया गया था। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम ने ऑटोमोटिव डिजाइनरों को ईंधन की बचत और कम उत्सर्जन के लिए वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति दी, जबकि अभी भी ड्राइवरों के लिए उच्च स्तर के प्रदर्शन और सुविधा को बनाए रखा। आज के ऑटोमोबाइल में इंजन प्रबंधन, ट्रांसमिशन कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल, एंटीलॉक ब्रेकिंग, पैसिव सेफ्टी सिस्टम, नेविगेशन और अन्य कार्यों जैसे कार्यों में एक दर्जन या अधिक प्रोसेसर होते हैं।[12] पावर MOSFET और माइक्रोकंट्रोलर, एक प्रकार का सिंगल-चिप माइक्रोप्रोसेसर, विद्युतीय वाहन प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति का कारण बना। MOSFET बिजली कनवर्टर ने बहुत अधिक स्विचिंग फ़्रीक्वेंसी पर ऑपरेशन की अनुमति दी, ड्राइव करना आसान बना दिया, बिजली के नुकसान को कम किया, और कीमतों में काफी कमी आई, जबकि सिंगल-चिप माइक्रोकंट्रोलर ड्राइव कंट्रोल के सभी पहलुओं का प्रबंधन कर सकते थे और बैटरी प्रबंधन प्रणाली की क्षमता रखते थे।[3]MOSFETs का उपयोग वाहनों में किया जाता है[13] जैसे ऑटोमोबाइल,[14] कारें,[15] ट्रक,[14]बिजली के वाहन,[3]और वाहन स्वचालन।[16] MOSFETs का उपयोग विद्युत नियंत्रण इकाई (ECU) के लिए किया जाता है,[17] जबकि पॉवर MOSFET और IGBT का उपयोग ऑटोमोटिव विद्युत भार जैसे मोटर चालक , solenoids, प्रज्वलन छल्ले , रिले, HVAC#हीटिंग और मोटर वाहन प्रकाश के लिए लोड ड्राइवर सर्किट के रूप में किया जाता है।[13]सन् 2000 में, औसत मध्य-श्रेणी के यात्री वाहन का अनुमान $100 था–200 पावर सेमीकंडक्टर डिवाइस सामग्री, क्षमता से बढ़ रही है 3–इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए 5 गुना। As of 2017, औसत वाहन में 50 से अधिक एक्चुएटर होते हैं, जिन्हें आमतौर पर पावर MOSFETs या अन्य पावर सेमीकंडक्टर उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[13]

एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीक जिसने आधुनिक राजमार्ग-सक्षम इलेक्ट्रिक कारों को सक्षम बनाया है, वह लिथियम आयन बैटरी है।[18] इसका आविष्कार 1980 के दशक में जॉन गुडइनफ, राशिद का इरादा है और अकीरा योशिनो ने किया था।[19] और 1991 में Sony और Asahi Kasei द्वारा व्यावसायीकरण किया गया।[20] लिथियम-आयन बैटरी 2000 के दशक तक लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए जिम्मेदार थी।[18]


प्रकार

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स या ऑटोमोटिव एम्बेडेड सिस्टम वितरित सिस्टम हैं, और ऑटोमोटिव क्षेत्र में विभिन्न डोमेन के अनुसार इन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है:

  1. #इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स
    1. ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स
    2. चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स
    3. निष्क्रिय सुरक्षा
    4. चालक सहायता
    5. यात्री आराम
    6. एंटरटेनमेंट सिस्टम
  2. #इलेक्ट्रॉनिक इंटीग्रेटेड कॉकपिट सिस्टम

CNN Business के क्रिस इसिडोर के अनुसार, औसतन 2020 की कार में 50-150 इंटीग्रेटेड सर्किट होते हैं।[21]


इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स

एक ऑटोमोबाइल के सबसे अधिक मांग वाले इलेक्ट्रॉनिक भागों में से एक इंजन नियंत्रण इकाई (ECU) है। इंजन नियंत्रण उच्चतम वास्तविक समय की समय सीमा की मांग करता है, क्योंकि इंजन स्वयं ऑटोमोबाइल का एक बहुत तेज़ और जटिल हिस्सा है। किसी भी कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में, इंजन कंट्रोल यूनिट की कंप्यूटिंग शक्ति सबसे अधिक होती है, आमतौर पर एक 32-बिट प्रोसेसर।[citation needed]

एक आधुनिक कार में 100 ईसीयू तक और एक वाणिज्यिक वाहन में 40 तक हो सकते हैं।[citation needed]

एक इंजन ECU इस तरह के कार्यों को नियंत्रित करता है:

डीजल इंजन में:

गैसोलीन इंजन में:

  • वायु-ईंधन अनुपात नियंत्रण
  • OBD (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स | ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स)
  • शीतलन प्रणाली नियंत्रण
  • इग्निशन सिस्टम नियंत्रण
  • स्नेहन प्रणाली नियंत्रण (केवल कुछ में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है)
  • ईंधन इंजेक्शन दर नियंत्रण
  • थ्रॉटल नियंत्रण

वास्तविक समय में कई और इंजन मापदंडों की सक्रिय रूप से निगरानी और नियंत्रण किया जाता है। लगभग 20 से 50 हैं जो इंजन के भीतर विभिन्न बिंदुओं पर दबाव, तापमान, प्रवाह, इंजन की गति, ऑक्सीजन स्तर और NOx स्तर और अन्य मापदंडों को मापते हैं। ये सभी सेंसर सिग्नल ईसीयू को भेजे जाते हैं, जिसमें वास्तविक नियंत्रण करने के लिए लॉजिक सर्किट होते हैं। ईसीयू आउटपुट थ्रॉटल वाल्व, ईजीआर वाल्व, रैक (चर-ज्यामिति टर्बोचार्जर में), ईंधन इंजेक्टर (पल्स चौड़ाई उतार - चढ़ाव | पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटेड सिग्नल का उपयोग करके), खुराक इंजेक्टर और अधिक के लिए विभिन्न एक्ट्यूएटर्स से जुड़ा है। कुल मिलाकर लगभग 20 से 30 एक्ट्यूएटर्स हैं।

ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स

ये ट्रांसमिशन सिस्टम को नियंत्रित करते हैं, मुख्य रूप से बेहतर शिफ्ट आराम के लिए गियर की शिफ्टिंग और शिफ्टिंग के दौरान टॉर्क इंटरप्ट को कम करना। स्वचालित प्रसारण उनके संचालन के लिए नियंत्रण का उपयोग करते हैं, और कई अर्ध-स्वचालित प्रसारण भी होते हैं जिनमें पूरी तरह से स्वचालित क्लच या एक अर्ध-ऑटो क्लच (केवल डिक्लचिंग) होता है। इंजन कंट्रोल यूनिट और ट्रांसमिशन कंट्रोल एक्सचेंज मैसेज, सेंसर सिग्नल और उनके ऑपरेशन के लिए कंट्रोल सिग्नल।

चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स

चेसिस सिस्टम में कई उप-प्रणालियां हैं जो विभिन्न मापदंडों की निगरानी करती हैं और सक्रिय रूप से नियंत्रित होती हैं:

निष्क्रिय सुरक्षा

Main article: Passive safety

जब कोई टक्कर चल रही होती है या किसी खतरनाक स्थिति का आभास होने पर उसे रोकने के लिए ये सिस्टम हमेशा कार्य करने के लिए तैयार रहते हैं:

चालक सहायता

Main article: Advanced driver-assistance systems

यात्री सुविधा

  • स्वचालित जलवायु नियंत्रण
  • स्मृति के साथ इलेक्ट्रॉनिक सीट समायोजन
  • स्वचालित वाइपर
  • स्वचालित हेडलैंप - बीम को स्वचालित रूप से समायोजित करता है
  • स्वचालित शीतलन - तापमान समायोजन

मनोरंजन प्रणाली

उपरोक्त सभी प्रणालियाँ एक इंफोटेनमेंट सिस्टम बनाती हैं। इन प्रणालियों के विकास के तरीके प्रत्येक निर्माता के अनुसार अलग-अलग होते हैं। हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर विकास दोनों के लिए विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट सिस्टम

ये नई पीढ़ी के हाइब्रिड ईसीयू हैं जो इंफोटेनमेंट हेड यूनिट, एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स (एडीएएस), इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर कैमरा/पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्यू सिस्टम्स आदि के कई ईसीयू की कार्यात्मकताओं को जोड़ते हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स की लागत के साथ-साथ बचाता है। यांत्रिक/भौतिक भागों जैसे ईसीयू आदि में इंटरकनेक्ट। एक अधिक केंद्रीकृत नियंत्रण भी है ताकि सिस्टम के बीच डेटा का निर्बाध रूप से आदान-प्रदान किया जा सके।

बेशक चुनौतियां भी हैं। इस हाइब्रिड प्रणाली की जटिलता को देखते हुए, मजबूती, सुरक्षा और सुरक्षा के लिए प्रणाली को मान्य करने के लिए बहुत अधिक कठोरता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यदि इंफोटेनमेंट सिस्टम का एप्लिकेशन जो एक ओपन-सोर्स Android OS चला रहा है, का उल्लंघन किया जाता है, तो ऑटोमोटिव हैकिंग हो सकती है और असामाजिक गतिविधियों के लिए संभावित रूप से इसका दुरुपयोग हो सकता है। आमतौर पर, हार्डवेयर + सॉफ़्टवेयर सक्षम हाइपरवाइज़र का उपयोग वर्चुअलाइज़ करने और अलग-अलग ट्रस्ट और सुरक्षा क्षेत्र बनाने के लिए किया जाता है जो एक दूसरे की विफलताओं या उल्लंघनों के प्रति प्रतिरक्षित हैं। इस क्षेत्र में काफी काम हो रहा है और अगर पहले से नहीं तो जल्द ही इस तरह की व्यवस्था हो सकती है।

कार्यात्मक सुरक्षा आवश्यकताएँ

खतरनाक विफलताओं के जोखिम को कम करने के लिए, लागू उत्पाद दायित्व आवश्यकताओं के बाद सुरक्षा संबंधी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विकसित किए जाने चाहिए। इन मानकों के लिए उपेक्षा, या अपर्याप्त आवेदन से न केवल व्यक्तिगत चोट लग सकती है, बल्कि गंभीर कानूनी और आर्थिक परिणाम भी हो सकते हैं जैसे उत्पाद रद्दीकरण या उत्पाद वापस लेना।

IEC 61508 मानक, आमतौर पर इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक/प्रोग्राम करने योग्य सुरक्षा-संबंधित उत्पादों पर लागू होता है, जो ऑटोमोटिव-विकास आवश्यकताओं के लिए केवल आंशिक रूप से पर्याप्त है। नतीजतन, मोटर वाहन उद्योग के लिए, इस मानक को मौजूदा आईएसओ 26262 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसे वर्तमान में अंतिम ड्राफ्ट अंतर्राष्ट्रीय मानक (एफडीआईएस) के रूप में जारी किया गया है। ISO/DIS 26262 सड़क वाहनों के लिए सुरक्षा से संबंधित विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के संपूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र का वर्णन करता है। इसे नवंबर 2011 में अपने अंतिम संस्करण में एक अंतरराष्ट्रीय मानक के रूप में प्रकाशित किया गया है। इस नए मानक के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स विकास प्रक्रिया में संशोधन और विभिन्न नवाचार होंगे, क्योंकि यह अवधारणा चरण से पूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र को कवर करता है। इसका डीकमीशनिंग।

सुरक्षा

See also: Automotive security

चूंकि ऑटोमोबाइल के अधिक कार्य छोटी या लंबी दूरी के नेटवर्क से जुड़े होते हैं, अनधिकृत संशोधन के खिलाफ सिस्टम की साइबर सुरक्षा की आवश्यकता होती है। आंतरिक डायग्नोस्टिक नेटवर्क से जुड़े इंजन नियंत्रण, ट्रांसमिशन, एयरबैग और ब्रेकिंग जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, रिमोट एक्सेस के परिणामस्वरूप एक दुर्भावनापूर्ण घुसपैठिया सिस्टम के कार्य को बदल सकता है या उन्हें अक्षम कर सकता है, संभवतः चोटों या घातकताओं का कारण बन सकता है। हर नया इंटरफ़ेस एक नई हमले की सतह प्रस्तुत करता है। वही सुविधा जो मालिक को स्मार्टफोन ऐप से कार को अनलॉक करने और शुरू करने की अनुमति देती है, रिमोट एक्सेस के कारण भी जोखिम प्रस्तुत करती है। ऑटो निर्माता विभिन्न नियंत्रण माइक्रोप्रोसेसरों की स्मृति को अनधिकृत परिवर्तनों से सुरक्षित करने के लिए दोनों की रक्षा कर सकते हैं और यह भी सुनिश्चित कर सकते हैं कि केवल निर्माता-अधिकृत सुविधाएं ही वाहन का निदान या मरम्मत कर सकें। कीलेस प्रवेश जैसी प्रणालियाँ क्रिप्टोग्राफ़िक तकनीकों पर भरोसा करती हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि फिर से खेलना हमला या मैन-इन-द-बीच हमला अटैक बाद में ऑटोमोबाइल में ब्रेक-इन की अनुमति देने के लिए अनुक्रम रिकॉर्ड नहीं कर सकते हैं।[22] 2015 में ADAC ने एक निर्माता के इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम की कमजोरियों की जांच शुरू की, जिसके कारण वाहन के अनधिकृत रिमोट अनलॉकिंग जैसे कारनामे हो सकते थे।[23]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ https://www.statista.com/statistics/277931/automotive-electronics-cost-as-a-share-of-total-car-cost-worldwide/ Automotive electronics cost as a share of total car cost, retrieved July 11, 2017
  2. ↑ VinceC (2019-05-07). "Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1". Curbside Classic. Retrieved 2022-10-03.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 Gosden, D.F. (March 1990). "एसी मोटर ड्राइव का उपयोग कर आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी". Journal of Electrical and Electronics Engineering. Institution of Engineers Australia. 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986.
  4. ↑ "1960 - Metal Oxide Semiconductor (MOS) Transistor Demonstrated". The Silicon Engine. Computer History Museum.
  5. ↑ "Who Invented the Transistor?". Computer History Museum. 4 December 2013. Retrieved 20 July 2019.
  6. ↑ Oxner, E. S. (1988). Fet प्रौद्योगिकी और अनुप्रयोग. CRC Press. p. 18. ISBN 9780824780500.
  7. ↑ "1971: Microprocessor Integrates CPU Function onto a Single Chip". The Silicon Engine. Computer History Museum. Retrieved 22 July 2019.
  8. ↑ Benrey, Ronald M. (October 1971). "Microelectronics in the '70s". Popular Science. Bonnier Corporation. 199 (4): 83–5, 150–2. ISSN 0161-7370.
  9. ↑ "Trends in the Semiconductor Industry: 1970s". Semiconductor History Museum of Japan. Archived from the original on 27 June 2019. Retrieved 27 June 2019.
  10. ↑ "1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)" (PDF). Semiconductor History Museum of Japan. Archived from the original (PDF) on 27 June 2019. Retrieved 27 June 2019.
  11. ↑ Belzer, Jack; Holzman, Albert G.; Kent, Allen (1978). Encyclopedia of Computer Science and Technology: Volume 10 - Linear and Matrix Algebra to Microorganisms: Computer-Assisted Identification. CRC Press. p. 402. ISBN 9780824722609.
  12. ↑ http://www.embedded.com/electronics-blogs/significant-bits/4024611/Motoring-with-microprocessors Motoring with microprocessors, retrieved July 11, 2017
  13. ↑ 13.0 13.1 13.2 Emadi, Ali (2017). ऑटोमोटिव पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और मोटर ड्राइव की हैंडबुक. CRC Press. p. 117. ISBN 9781420028157.
  14. ↑ 14.0 14.1 "डिजाइन समाचार". Design News. Cahners Publishing Company. 27 (1–8): 275. 1972. Today, under contracts with some 20 major companies, we're working on nearly 30 product programs—applications of MOS/LSI technology for automobiles, trucks, appliances, business machines, musical instruments, computer peripherals, cash registers, calculators, data transmission and telecommunication equipment.
  15. ↑ "NIHF इंडक्टी बंटवाल जयंत बालिगा ने IGBT टेक्नोलॉजी का आविष्कार किया". National Inventors Hall of Fame. Retrieved 17 August 2019.
  16. ↑ "MDmesh: 20 Years of Superjunction STPOWER™ MOSFETs, A Story About Innovation". ST Microelectronics. 11 September 2019. Retrieved 2 November 2019.
  17. ↑ "ऑटोमोटिव पावर MOSFETs" (PDF). Fuji Electric. Retrieved 10 August 2019.
  18. ↑ 18.0 18.1 Scrosati, Bruno; Garche, Jurgen; Tillmetz, Werner (2015). इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी प्रौद्योगिकियों में अग्रिम. Woodhead Publishing. ISBN 9781782423980.
  19. ↑ "पर्यावरण और सुरक्षा प्रौद्योगिकी प्राप्तकर्ताओं के लिए IEEE पदक". IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies. Institute of Electrical and Electronics Engineers. Retrieved 29 July 2019.
  20. ↑ "Keywords to understanding Sony Energy Devices – keyword 1991". Archived from the original on 4 March 2016.
  21. ↑ Chris Isidore (22 Mar 2021) Computer chip shortage starting to hit automakers where it hurts
  22. ↑ https://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1279038 Tech Trends:Security concerns for next-generation automotive electronics, retrieved November 11, 2017
  23. ↑ Auto, öffne dich! Sicherheitslücken bei BMWs ConnectedDrive, c't, 2015-02-05.


अग्रिम पठन

  • William B. Ribbens and Norman P. Mansour (2003). Understanding automotive electronics (6th ed.). Newnes. ISBN 9780750675994.


बाहरी संबंध

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