जनरल इलेक्ट्रिक F404

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F404 / F412
GE F404 engine.jpg
An F404 turbofan being tested on board an aircraft carrier
Type Turbofan
National origin United States
Manufacturer General Electric
First run 1978
Major applications Boeing–Saab T-7 Red Hawk
HAL Tejas Mk 1/1A
KAI T-50 Golden Eagle
Lockheed F-117 Nighthawk
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Northrop F-20 Tigershark
Developed from General Electric YJ101
Variants Volvo RM12
Developed into General Electric F414
General Electric GE36
General Electric LM1600

जनरल इलेक्ट्रिक F404 और F412 बाद में जलन टर्बोफैन इंजन का एक परिवार है 10,500–19,000 lbf (47–85 kN) वर्ग (स्थैतिक जोर)। श्रृंखला जीई एविएशन द्वारा निर्मित है। साझेदारों में वोल्वो एयरो शामिल है, जो वोल्वो RM12 संस्करण बनाता है। F404 को बड़े जनरल इलेक्ट्रिक F414 टर्बोफैन के साथ-साथ प्रायोगिक जनरल इलेक्ट्रिक GE36 सिविल अपवित्र में विकसित किया गया था।

डिजाइन और विकास

F404

GE ने F/A-18 हॉर्नेट के लिए F404 विकसित किया, शीघ्र ही एफ-15 ईगल के इंजन के लिए प्रैट एंड व्हिटनी से प्रतियोगिता हारने के बाद, और हल्का लड़ाकू (LWF) प्रतियोगिता को प्रैट एंड व्हिटनी F100 संचालित F-16 फाइटिंग से हारने के बाद फाल्कन|YF-16। F/A-18 के लिए, GE ने F404 को जनरल इलेक्ट्रिक YJ101 इंजन पर आधारित किया, जिसे उन्होंने नॉर्थ्रॉप YF-17 के लिए विकसित किया था, बाईपास अनुपात को .20 से बढ़ाकर .34 कर दिया ताकि उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था को सक्षम किया जा सके। इंजन को प्रदर्शन की तुलना में विश्वसनीयता पर उच्च प्राथमिकता के साथ डिजाइन किया गया था। इंजन के डिजाइन में लागत मुख्य लक्ष्य था।[1] जीई ने थ्रॉटल प्रोफाइल का भी विश्लेषण किया और पाया कि पायलट पहले की अपेक्षा इंजीनियरों की तुलना में कहीं अधिक बार थ्रॉटल सेटिंग बदल रहे थे; इंजनों पर अनावश्यक तनाव डालना। GE ने F404 के साथ एक ऐसा डिज़ाइन भी मांगा जो कंप्रेसर स्टॉल और अन्य इंजन विफलताओं से बच सके, और इनपुट को नियंत्रित करने के लिए तुरंत प्रतिक्रिया दे सके; प्रोपेलर विमानों से जेट में परिवर्तित होने वाले पायलटों की एक आम शिकायत यह थी कि शुरुआती टर्बोजेट थ्रस्ट इनपुट में बदलाव के प्रति उत्तरदायी नहीं थे। GE के अधिकारी फ्रेडरिक ए. लार्सन और पॉल सेट्स ने भी लक्ष्य निर्धारित किया कि नया इंजन F-4 के जनरल इलेक्ट्रिक J79 से छोटा होगा, लेकिन कम से कम उतना ही जोर प्रदान करेगा, और F के लिए P&W F100 इंजन जितना खर्च होगा। -16।[2] कंप्रेसर में प्रवेश करने से पहले एयरफ्लो को सुचारू बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए पंखे के कारण, F404 में हमले के उच्च कोणों पर भी कंप्रेसर स्टालों के लिए उच्च प्रतिरोध है। इसके लिए प्रति 1,000 उड़ान घंटों में दो शॉप विज़िट से कम और इन-फ़्लाइट ईवेंट के बीच औसत 6,500 घंटे की आवश्यकता होती है। यह 4 सेकंड में निष्क्रिय से पूर्ण आफ्टरबर्नर तक स्पूलिंग, इनपुट को नियंत्रित करने के लिए उच्च जवाबदेही भी प्रदर्शित करता है। इंजन में एक इन-फ्लाइट इंजन कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम (IECMS) होता है जो महत्वपूर्ण खराबी की निगरानी करता है और पुर्जों के जीवन काल का ट्रैक रखता है।[3]

GE ने जनरल इलेक्ट्रिक F101 पर आधारित F-16 और F-15 पर उपयोग के लिए प्रैट एंड व्हिटनी F100 के विकल्प के रूप में वायु सेना के लिए जनरल इलेक्ट्रिक F110 का विकास किया और F404 तकनीक का उपयोग किया। रेफरी>"GEAE: F110 इंजन". Archived from the original on 2008-02-25. Retrieved 2008-02-26.</रेफरी> GE ने अपने F/A-18 संस्करण में अधिक शक्ति के लिए स्विस आवश्यकता के जवाब में F404-GE-402 विकसित किया।[4]नए इंजन संस्करण का उपयोग कुवैती हॉर्नेट्स, बाद में यूएस सी और डी हॉर्नेट्स और बाद के हॉर्नेट्स पर किया गया था।[4]

काई टी-50 गोल्डन ईगल पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफएडीईसी) सिस्टम के साथ सिंगल जनरल इलेक्ट्रिक एफ404-102 टर्बोफैन इंजन का उपयोग करता है। इंजन में तीन चरण वाले पंखे, सात अक्षीय चरण व्यवस्था और एक आफ्टरबर्नर होते हैं। विमान की अधिकतम गति 1.5 मैक है। इसका इंजन आफ्टरबर्नर के साथ अधिकतम 17,700 lbf (78.7 kN) का थ्रस्ट उत्पन्न करता है।

लगभग 4,000 F404 इंजन दुनिया भर में सेवा में F/A-18 हॉर्नेट को शक्ति प्रदान करते हैं। F404 इंजन परिवार ने 2010 तक 12 मिलियन से अधिक उड़ान घंटे पूरे किए थे। रेफरी>प्रमाणित अनुभव, प्रोग्राम अपग्रेड स्पार्क GE F110 और F404/414 लोकप्रियता Archived 2010-09-29 at the Wayback Machine. जीई एविएशन, 19 जुलाई, 2010।</ref>

एचएएल तेजस के लिए, जीई ने एक उन्नत F404-IN20 विकसित किया, जो F404 परिवार में सबसे अधिक जोर देने वाला संस्करण है, और जो आफ्टरबर्नर के साथ अधिकतम 19,000 lbf (84 kN) जोर पैदा करता है। रेफरी>"F404" (PDF). GE Aviation. General Electric. Retrieved 19 January 2022.</रेफरी> यह विश्वसनीय शक्ति और प्रदर्शन के लिए नवीनतम हॉट सेक्शन सामग्री और प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ FADEC प्रणाली को शामिल करता है। 17 अगस्त 2021 को भारत ने जीई वर्थ के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए ₹5,375 crore (US$710 million) 2029 तक 99 F404 इंजन और सेवा समर्थन की आपूर्ति करने के लिए।[5]


F412

GE ने F404 को McDonnell डगलस A-12 एवेंजर II के लिए F412-GE-400 नॉन-आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन में विकसित किया। A-12 के रद्द होने के बाद, अनुसंधान को सुपर हॉर्नेट के लिए एक इंजन की ओर निर्देशित किया गया, जो कि जनरल इलेक्ट्रिक F414 में विकसित हुआ।

अनुप्रयोग

नाविकों ने यूएसएस किटी हॉक (सीवी 63) पर सवार एक एफ/ए-18 हॉर्नेट इंजन को उसके कंटेनर में उतारा

एफ 404

एफ 412

  • मैकडॉनेल डगलस ए -12 एवेंजर II (जैसा डिज़ाइन किया गया, निर्मित नहीं)

निर्दिष्टीकरण (F404-जीई-402)

Data from General Electric[6]

General characteristics

Components

Performance


यह भी देखें

Related development

Comparable engines

Related lists


संदर्भ

  1. ↑ Spick, Mike ed, Great Book of Modern Warplanes, pp. 274-278. MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
  2. ↑ Kelly, Orr (1990). Hornet: the inside story of the F/A-18. Novato: Presidio Press. ISBN 0-89141-344-8.
  3. ↑ जेनकिंस 2000, पी। 144.
  4. ↑ 4.0 4.1 जेनकिंस 2000, पीपी. 62,-63 93, 97.
  5. ↑ "HAL signs contract worth Rs 5,375 crore for supply of engines for Tejas aircraft". The New Indian Express. Retrieved 2021-08-17.
  6. ↑ "F404 Engine" (PDF). General Electric.
  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1.


बाहरी संबंध

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