हवाई टकराव बचाव प्रणाली

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अमेरिकी वायु सेना का F-16D ग्राउंड कोलिजन अवॉइडेंस टेक्नोलॉजी (GCAT) विमान।

एक हवाई टकराव बचाव प्रणाली (एसीएएस, जिसे आमतौर पर ए-कास कहा जाता है) जमीन-आधारित उपकरण और हवाई यातायात नियंत्रण से स्वतंत्र रूप से काम करती है और पायलटों को अन्य विमानों की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देती है जो टकराव का खतरा पैदा कर सकते हैं। यदि टकराव का जोखिम आसन्न है, तो सिस्टम एक ऐसे पैंतरेबाज़ी की सिफारिश करता है जिससे टकराव का जोखिम कम हो जाएगा। एसीएएस मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को मुख्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन के अनुबंध 10, खंड IV में परिभाषित किया गया है।[1] आज सैन्य और सामान्य विमानन दोनों में लागू की जाने वाली अधिकांश तकनीक 1980 के दशक से नासा और अन्य भागीदारों द्वारा विकास के दौर से गुजर रही है।[2]

एसीएएस और एएसएएस (एयरबोर्न सेपरेशन एश्योरेंस सिस्टम) के बीच तेजी से अंतर किया जा रहा है। ACAS का उपयोग वास्तविक धातु-पर-धातु टकराव को रोकने के उद्देश्य से कम दूरी की प्रणालियों का वर्णन करने के लिए किया जा रहा है। इसके विपरीत, ASAS का उपयोग विमानों के बीच मार्ग में मानक पृथक्करण बनाए रखने के लिए उपयोग की जाने वाली लंबी दूरी की प्रणालियों का वर्णन करने के लिए किया जा रहा है (5 nautical miles (9.3 km) क्षैतिज और 1,000 feet (300 m) खड़ा)।[3]


कार्यान्वयन

See also: Traffic collision avoidance system § Versions

2022 तक, आईसीएओ द्वारा निर्धारित एसीएएस II मानकों को पूरा करने वाला एकमात्र कार्यान्वयन गार्मिन, रॉकवेल कॉलिन्स, हनीवेल और एसीएसएस (एविएशन कम्युनिकेशन एंड सर्विलांस सिस्टम; एक एल-) द्वारा निर्मित टीसीएएस II (यातायात टकराव बचाव प्रणाली) के संस्करण 7.0 और 7.1 हैं। एल-3 संचार और थेल्स समूह कंपनी)।[4]: 14, 16 

1973 तक, ट्रांसपोंडर न्यूनतम परिचालन प्रदर्शन के लिए संयुक्त राज्य संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) मानक, तकनीकी मानक आदेश (टीएसओ) सी74सी में त्रुटियां थीं, जिसके कारण हवाई यातायात नियंत्रण रडार बीकन सिस्टम (एटीसीआरबीएस) रडार और ट्रैफिक टकराव बचाव प्रणाली के साथ संगतता समस्याएं पैदा हुईं। (टीसीएएस) विमान ट्रांसपोंडर का पता लगाने की क्षमता। पहले टेरा समस्या कहा जाता था, तब से परिचालन संबंधी कमियों को ठीक करने, नए रडार और टीसीएएस सिस्टम को संचालित करने में सक्षम बनाने के प्रयास में विभिन्न ट्रांसपोंडर निर्माताओं के खिलाफ व्यक्तिगत एफएए एयरवर्थनेस निर्देश जारी किए गए हैं। दुर्भाग्य से, दोष[clarification needed] टेक्निकल_स्टैंडर्ड_ऑर्डर में है, और ट्रांसपोंडर के लिए व्यक्तिगत सुधारात्मक कार्रवाइयों ने मेक और मार्क द्वारा ट्रांसपोंडर के तार्किक व्यवहार में महत्वपूर्ण अंतर पैदा किया है, जैसा कि इन-सीटू ट्रांसपोंडर के एफएए अध्ययन से साबित हुआ है।[citation needed] 2009 में, एक नया संस्करण, TSO C74d[5] सख्त तकनीकी आवश्यकताओं के साथ परिभाषित किया गया था।[citation needed]

एआईएस-पी (एसीएएस)[clarification needed] एक संशोधन है जो ट्रांसपोंडर की कमियों को ठीक करता है (ट्रांसपोंडर सभी प्रकार के रडार और टीसीएएस का जवाब देगा), फिर गोपनीयता वृद्धि के साथ एक स्वचालित स्वतंत्र निगरानी जोड़ता है। एआईएस-पी प्रोटोकॉल उच्च घनत्व यातायात में संतृप्ति समस्या से ग्रस्त नहीं है, एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) रडार सिस्टम या टीसीएएस में हस्तक्षेप नहीं करता है, और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अनुमोदित मोड एस डेटा पैकेट मानक के अनुरूप है।[citation needed] यह अनुरोधित अनुमोदन के रूप में सदस्य देश द्वारा आईसीएओ को प्रस्तुत किए जाने की प्रतीक्षा कर रहा है।[citation needed]

अन्य टकराव बचाव प्रणालियाँ

आधुनिक विमान अन्य विमानों, बाधाओं या जमीन के साथ अनजाने संपर्क को रोकने के लिए कई प्रकार की टकराव बचाव प्रणालियों का उपयोग कर सकते हैं।

विमान टकराव से बचाव

कुछ प्रणालियाँ अन्य विमानों और यूएवी के साथ टकराव से बचने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। उन्हें यूके सीएए द्वारा इलेक्ट्रॉनिक विशिष्टता के रूप में संदर्भित किया जाता है।[6]

  • एयरबोर्न राडार अन्य विमानों के सापेक्ष स्थान का पता लगा सकता है, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से सैन्य उपयोग में रहा है, जब इसे रात के लड़ाकू विमानों (जैसे डी हैविलैंड मच्छर और मैसर्सचमिट बीएफ 110) को बमवर्षकों का पता लगाने में मदद करने के लिए पेश किया गया था। जबकि बड़े नागरिक विमान मौसम रडार ले जाते हैं, गैर-सैन्य विमानों में संवेदनशील टकराव-रोधी रडार दुर्लभ है।
  • यातायात टकराव बचाव प्रणाली (टीसीएएस), एसीएएस का कार्यान्वयन,[4]: 14  अन्य विमानों के ट्रांसपोंडरों से सक्रिय रूप से पूछताछ करता है और खतरे की स्थिति में उनके साथ टकराव-बचाव की रणनीति पर बातचीत करता है। टीसीएएस सिस्टम अपेक्षाकृत महंगे हैं, और केवल बड़े विमानों पर ही दिखाई देते हैं। वे केवल अन्य विमानों के साथ टकराव से बचने में प्रभावी हैं जो ऊंचाई रिपोर्टिंग के साथ कार्यशील ट्रांसपोंडर से लैस हैं।
  • हल्के विमानों में उपयोग के लिए छोटा पीसीएएस उपकरण।
    पोर्टेबल टकराव बचाव प्रणाली (पीसीएएस) सामान्य विमानन उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया टीसीएएस का एक कम महंगा, निष्क्रिय संस्करण है। पीसीएएस सिस्टम अन्य विमानों के ट्रांसपोंडरों से सक्रिय रूप से पूछताछ नहीं करते हैं, बल्कि अन्य पूछताछ के जवाबों को निष्क्रिय रूप से सुनते हैं। पीसीएएस टीसीएएस जैसी ही सीमाओं के अधीन है, हालांकि पीसीएएस की लागत काफी कम है।
  • FLARM एक छोटे आकार का, कम-शक्ति वाला उपकरण है (आमतौर पर ग्लाइडर या अन्य हल्के विमानों में उपयोग किया जाता है) जो लाइसेंस-मुक्त आईएसएम बैंड रेडियो ट्रांसमिशन पर अपनी स्थिति और गति वेक्टर (एक एकीकृत जीपीएस के साथ प्राप्त) प्रसारित करता है। साथ ही यह समान मानक के आधार पर अन्य उपकरणों को भी सुनता है। बुद्धिमान गति भविष्यवाणी एल्गोरिदम अल्पकालिक संघर्षों की भविष्यवाणी करते हैं और तदनुसार ध्वनिक और दृश्य माध्यमों से पायलट को चेतावनी देते हैं। FLARM में एक उच्च परिशुद्धता वाइड एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम 16-चैनल जीपीएस रिसीवर और एक एकीकृत कम-शक्ति रेडियो ट्रांसीवर शामिल है। FLARM के डेटाबेस में स्थैतिक बाधाएँ शामिल हैं। यदि किसी विमान में अतिरिक्त FLARM उपकरण नहीं है तो कोई चेतावनी नहीं दी जाती है।

स्थलीय टकराव से बचाव

  • एक भू-निकटता चेतावनी प्रणाली (जीपीडब्ल्यूएस), या ग्राउंड कोलिजन वार्निंग सिस्टम (जीसीडब्ल्यूएस), जो जमीन से निकटता या असामान्य वंश दर का पता लगाने के लिए रडार अल्टीमीटर का उपयोग करता है। GPWS सिविल एयरलाइनरों और बड़े सामान्य विमानन विमानों पर आम है।
  • भू-भाग जागरूकता और चेतावनी प्रणाली (टीएडब्ल्यूएस) एक डिजिटल भू-भाग मानचित्र का उपयोग करती है, साथ ही GPS जैसे नेविगेशन सिस्टम से स्थिति की जानकारी के साथ, यह अनुमान लगाने के लिए कि क्या विमान का वर्तमान उड़ान पथ इसे पहाड़ों या ऊंचे टावरों जैसी बाधाओं के साथ संघर्ष में डाल सकता है, इसका पता जीपीडब्ल्यूएस (जो सीधे विमान के नीचे जमीन की ऊंचाई का उपयोग करता है) द्वारा नहीं लगाया जाएगा। इस प्रकार की तकनीक का सबसे अच्छा उदाहरण ऑटो-जीसीएएस (स्वचालित ग्राउंड टकराव बचाव प्रणाली) और PARS (पायलट एक्टिवेटेड रिकवरी सिस्टम) है जो 2014 में F-16 के पूरे यूएसएएफ बेड़े पर स्थापित किया गया था।[7] * सिंथेटिक दृष्टि कम या शून्य-दृश्यता स्थितियों में उपयोग के लिए पायलटों को उनके बाहरी वातावरण का कंप्यूटर-जनित सिमुलेशन प्रदान करती है। चेतावनियाँ प्रस्तुत करने के लिए उपयोग की जाने वाली जानकारी अक्सर जीपीएस, आईएनएस, या जाइरोस्कोपिक सेंसर से ली जाती है।

यह भी देखें

  • [[वैमानिकी में परिवर्णी शब्द और संक्षिप्ताक्षर]]
  • हवाई यातायात नियंत्रण
  • स्वचालित आश्रित निगरानी - प्रसारण
  • एवियोनिक्स
  • टक्कर से बचना

संदर्भ

  1. ↑ "यूरोकंट्रोल - एसीएएस II आईसीएओ प्रावधान". Archived from the original on 2010-04-21. Retrieved 2010-04-18.
  2. ↑ "नासा-अग्रणी स्वचालित ग्राउंड-टकराव बचाव प्रणाली प्रचालनात्मक". NASA website. Retrieved 8 Oct 2014.
  3. ↑ [Hoekstra, J.M. (2002). Free flight with airborne separation assurance. Report No. NLR-TP-2002-170. National Aerospace Laboratory NLR.]
  4. ↑ 4.0 4.1 एयरबोर्न कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (एसीएएस) गाइड (PDF). Eurocontrol. March 2022.
  5. ↑ "TSO C74d Air Traffic Control Radar Beacon System (ATCRBS) Airborne Equipment" (PDF). Federal Aviation Administration.
  6. ↑ "इलेक्ट्रॉनिक विशिष्ट उपकरण". UK CAA. Retrieved 13 September 2022.
  7. ↑ Jedick, Rocky (14 December 2014). "ज़मीनी टकराव बचाव प्रणाली". Go Flight Medicine. Retrieved 16 Dec 2014.


बाहरी संबंध

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