सिलेंडर हैड

Side view of a DOHC cylinder head (with the valves and camshafts installed)

Underside of a OHV cylinder head (with the valves installed)

एक आंतरिक दहन इंजन में, सिलेंडर हेड (अक्सर संक्षिप्त रूप से सिर) सिलेंडर (इंजन) के ऊपर बैठता है। और दहन कक्ष की छत बनाता है। संचार नियंत्रण इंजन में, सिर धातु की एक साधारण शीट होती है; जबकि अधिक आधुनिक ओवरहेड वाल्व इंजन और [[ ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन ]] इंजनों में, सिलेंडर हेड एक अधिक जटिल ब्लॉक होता है जिसमें अक्सर इनलेट और निकास मार्ग, शीतलक मार्ग, पॉपपेट_वाल्व#उपयोग_इन_आंतरिक_दहन_इंजन, कैंषफ़्ट, स्पार्क प्लग और फ्यूल_इंजेक्शन#डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम होते हैं। अधिकांश सीधे इंजनों में सभी सिलेंडरों द्वारा साझा किया गया एक सिलेंडर हेड होता है और अधिकांश वी इंजन ों में दो सिलेंडर हेड होते हैं (सिलेंडर के प्रति बैंक)।

डिजाइन

ऑटोमोबाइल उपयोग के लिए कालानुक्रमिक क्रम में इंजन डिज़ाइन का सारांश नीचे दिखाया गया है।

Valve and camshaft configurations

Type	Camshaft location	Intake valves location	Exhaust valves location
Sidevalve (flathead)	Block	Block	Block
Inlet over exhaust (IOE)	Block	Head	Block
Overhead valve (OHV)	Block	Head	Head
Overhead camshaft (OHC)	Head	Head	Head

साइडवेल्व इंजन

एक चपटा इंजन (साइडवेल्व) इंजन में, सभी कपाट रेल घटक कैम-इन-ब्लॉक होते हैं, इसलिए सिर आमतौर पर एंजिन ब्लॉक के शीर्ष पर धातु की एक साधारण शीट होती है। साइडवेल्व इंजन एक बार ऑटोमोबाइल में सार्वभौमिक थे, लेकिन अब ऑटोमोबाइल में बड़े पैमाने पर अप्रचलित हैं, एक तरफ छोटे इंजन जैसे कि लॉनमूवर, वीड ट्रिमर और चेनसॉ।

एक बाद के विकास को IOE इंजन (IOE) इंजन कहा जाता है, जो साइडवेल्व और ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन के तत्वों को मिलाता है। 1900 की शुरुआत में अमेरिकी मोटरसाइकिलों में बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया गया, IOE इंजन 1990 के दशक तक सीमित संख्या में उत्पादन में रहा। IOE इंजन साइडवाल्व इंजन की तुलना में अधिक कुशल होते हैं, लेकिन निर्माण के लिए अधिक जटिल, बड़े और अधिक महंगे भी होते हैं।

ओवरहेड वाल्व और ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन

ओवरहेड वाल्व इंजन (OHV) या ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन (OHC) इंजन में, एक सिलेंडर हेड में कई मार्ग होते हैं (जिन्हें पोर्ट कहा जाता है); जिनमें से कुछ इनटेक मैनिफोल्ड से इनटेक मैनिफोल्ड से दहन कक्ष तक का मार्ग बनाते हैं, और अन्य निकास गैसों के लिए दहन कक्ष से कई गुना निकास तक जाने के लिए हैं। सिलेंडर हेड में पॉपट वॉल्व और स्पार्क प्लग भी होते हैं।

विशेष रूप से एक OHV इंजन में, एक एकल कैंषफ़्ट इंजन ब्लॉक के भीतर स्थित होता है और वाल्वों को सक्रिय करने के लिए पुशरोड्स और हाथ से घुमाना का उपयोग करता है। ओएचवी इंजन आमतौर पर समकक्ष डीओएचसी इंजनों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं, हालांकि कुछ अमेरिकी वी8 इंजनों को छोड़कर, उन्हें बड़े पैमाने पर डीओएचसी डिजाइनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन OHC डिज़ाइन में, सिलेंडर हेड में वाल्व, स्पार्क प्लग और इनलेट/एग्जॉस्ट ट्रैक्ट (OHV इंजन के अनुसार) होते हैं, लेकिन कैंषफ़्ट अब इंजन ब्लॉक के बजाय सिलेंडर हेड में स्थित होता है। कैंषफ़्ट को इनलेट और निकास वाल्वों की प्रत्येक ऑफ़सेट पंक्ति के बीच केंद्रीय रूप से बैठाया जा सकता है, और फिर भी रॉकर आर्म्स (लेकिन बिना किसी पुशरोड्स) का उपयोग किया जा सकता है, या कैंषफ़्ट को सीधे वाल्वों के ऊपर बैठाया जा सकता है जो रॉकर आर्म्स को हटा देता है और 'बकेट' टैपेट का उपयोग करता है। ओवरहेड कैम इंजन। 1960 से 1990 के दशक में ऑटोमोबाइल में सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट वाले OHC इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसमें इंजन के विपरीत दिशा में कैंषफ़्ट को सक्रिय करने के लिए रॉकर आर्म का उपयोग करने वाले अधिकांश डिज़ाइन थे। 1990 के दशक के बाद से दोहरे ओवरहेड कैंषफ़्ट (DOHC इंजन) वाले OHC इंजन आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजनों में व्यापक हो गए हैं। डीओएचसी इंजन एक क्रॉसफ्लो सिलेंडर हेड के लिए वाल्वों की इष्टतम स्थिति और वाल्वों की सीधी सक्रियता (यानी रॉकर्स के बिना) की अनुमति देते हैं। इसलिए वे आम तौर पर उच्च-आरपीएम संचालन की अनुमति देते हैं, हालांकि वे आमतौर पर समकक्ष ओएचवी या एसओएचसी इंजनों की तुलना में आकार (विशेष रूप से चौड़ाई) में बड़े होते हैं।

आंतरिक दहन इंजन कूलिंग#लिक्विड कूलिंग|वाटर-कूल्ड ओएचवी और ओएचसी इंजनों के लिए, सिलेंडर हेड में इंजन के शीतलक द्रव के लिए मार्ग भी होते हैं, जिसका उपयोग सिलेंडर हेड से गर्मी को दूर स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है।

एक इंजन में सिलेंडर हेड की संख्या

सीधे इंजन के साथ सबसे आधुनिक इंजन | स्ट्रेट (इनलाइन) लेआउट आज सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करता है जो सभी सिलेंडरों की सेवा करता है। V इंजन वाले इंजन | वी लेआउट या फ्लैट इंजन| फ्लैट लेआउट में आमतौर पर दो सिलेंडर हेड्स (प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक) का उपयोग होता है, हालांकि 'संकीर्ण-कोण' V इंजनों की एक छोटी संख्या (जैसे वोक्सवैगन VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन दो बैंकों में फैले सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं। अधिकांश रेडियल) इंजन में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक हेड होता है, हालांकि यह आमतौर पर मोनोब्लॉक इंजन #सिलेंडर हेड फॉर्म का होता है, जिसमें हेड को सिलेंडर के अभिन्न अंग के रूप में बनाया जाता है। यह मोटरसाइकिलों के लिए भी आम है, और ऐसे हेड/सिलेंडर घटकों को कहा जाता है बैरल।

कुछ इंजन, विशेष रूप से औद्योगिक, समुद्री, बिजली उत्पादन और भारी कर्षण उद्देश्यों (बड़े ट्रक , लोकोमोटिव , भारी उपकरण , आदि) के लिए निर्मित मध्यम और बड़ी क्षमता वाले डीजल इंजन ों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग सिलेंडर हेड होते हैं। यह मरम्मत की लागत को कम करता है क्योंकि सभी सिलेंडरों को फिट करने वाली एक बड़ी, अधिक महंगी इकाई के बजाय एकल सिलेंडर पर एक विफल सिर को बदला जा सकता है। ऐसा डिज़ाइन इंजन निर्माताओं को आसानी से नए सिलेंडर हेड डिज़ाइन की आवश्यकता के बिना विभिन्न लेआउट और/या सिलेंडर नंबरों के इंजनों के 'परिवार' का उत्पादन करने की अनुमति देता है।

गैलरी

<गैलरी मोड = पैक्ड हाइट्स = 200 पीएक्स पेरो = 3 स्टाइल = टेक्स्ट-एलाइन: लेफ्ट> Image:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg |डबल उपरि कैंषफ़्ट हेड- कटअवे व्यू Image:Head D15A3.JPG|ओवरहेड कैंषफ़्ट#सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट (SOHC) Honda D इंजन#D15A3 इंजन Image:Malossi 70cc Morini cylinder head.jpg|मोटो मोरिनी स्कूटर के लिए फ्लैथहेड इंजन हेड (बाईं ओर निचला शीर्ष टुकड़ा, दाईं ओर शीर्ष टुकड़ा) Image:Suzuki-GS550-DOHC.jpg|एयर कूल्ड Suzuki GS सीरीज इंजन के लिए डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट हेड Image:Cylinder-head.jpg|जीएमसी (जनरल मोटर्स डिवीजन) वैन के लिए ओवरहेड वाल्व इंजन हेड (नीचे का दृश्य, वाल्व और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ भी दिखाई देता है) </गैलरी>

यह भी देखें

• क्रॉसफ्लो सिलेंडर हेड
• मुख्य गासकेट
• कबाड़ के ऊपर
• मोनोब्लॉक सिर

संदर्भ

श्रेणी:इंजन प्रौद्योगिकी