हाइड्रोलॉक

This article is about machinery damaged when compression acts on liquid instead of gas. For canal locks operated by changes of displacement, see Caisson lock.

हाइड्रोलॉक के बाद बेंट कनेक्टिंग रॉड

वही कनेक्टिंग रॉड, 90° घूम गई

हाइड्रोलॉक (हाइड्रोस्टैटिक लॉक या हाइड्रोलिक लॉक के लिए एक शॉर्टहैंड नोटेशन) किसी भी उपकरण की असामान्य स्थिति है जिसे यांत्रिक रूप से इसे रोककर गैस को संपीड़ित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; आमतौर पर प्रत्यागामी आंतरिक दहन इंजन, जिस मामले को इस लेख में संदर्भित किया गया है जब तक कि अन्यथा उल्लेख नहीं किया गया हो। हाइड्रोलॉक तब होता है जब सिलेंडर के आयतन से अधिक तरल की मात्रा (पिस्टन के स्ट्रोक के अंत में) सिलेंडर में प्रवेश करती है। चूँकि तरल पदार्थ लगभग असम्पीडित होते हैं इसलिए पिस्टन अपनी यात्रा पूरी नहीं कर सकता है; या तो इंजन को घूमना बंद कर देना चाहिए या यांत्रिक विफलता होनी चाहिए।

लक्षण और नुकसान

यदि कोई इंजन गति के दौरान हाइड्रोलॉक करता है, तो यांत्रिक विफलता की संभावना है। सामान्य क्षति मोड में मुड़ी हुई या टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड, एक खंडित क्रैंक, एक खंडित सिर, एक खंडित ब्लॉक, क्रैंककेस क्षति, क्षतिग्रस्त बीयरिंग, या इनमें से कोई भी संयोजन शामिल है। अन्य परस्पर घटकों द्वारा अवशोषित बल अतिरिक्त नुकसान पहुंचा सकते हैं। धातु के पुर्जों को शारीरिक क्षति एक दुर्घटनाग्रस्त या कर्कश ध्वनि के रूप में प्रकट हो सकती है और आमतौर पर इंजन के प्रतिस्थापन या इसके प्रमुख घटकों के पर्याप्त पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है।

यदि एक आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय अवस्था में या कम बिजली की स्थिति में हाइड्रोलॉक करता है, तो इंजन तत्काल बिना किसी नुकसान के अचानक बंद हो सकता है। इस मामले में स्पार्क प्लग या इंजेक्टर को खोलकर इंजन को अक्सर शुद्ध किया जा सकता है और दहन कक्षों से तरल को निकालने के लिए इंजन को चालू कर दिया जाता है जिसके बाद पुनरारंभ करने का प्रयास किया जा सकता है। इंजन में तरल कैसे डाला गया था, इस पर निर्भर करते हुए, इसे संभवतः फिर से चालू किया जा सकता है और सामान्य दहन गर्मी के साथ सुखाया जा सकता है, या इसके लिए अधिक काम की आवश्यकता हो सकती है, जैसे दूषित ऑपरेटिंग तरल पदार्थ को बाहर निकालना और क्षतिग्रस्त गास्केट को बदलना।

यदि इंजन बंद होने के दौरान एक सिलेंडर तरल से भर जाता है, तो जब चक्र शुरू करने का प्रयास किया जाता है तो इंजन चालू होने से इंकार कर देगा। चूंकि स्टार्टर मैकेनिज्म का टॉर्क आमतौर पर इंजन के ऑपरेटिंग टॉर्क से बहुत कम होता है, इसलिए यह आमतौर पर इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, लेकिन स्टार्टर को जला सकता है। इंजन को ऊपर के रूप में निकाला जा सकता है और फिर से चालू किया जा सकता है। यदि इंजन में पानी जैसा संक्षारक पदार्थ लंबे समय से जंग लगने के लिए पर्याप्त है, तो अधिक व्यापक मरम्मत की आवश्यकता होगी।

हाइड्रोलॉक पैदा करने के लिए पर्याप्त पानी की मात्रा गैसोलीन इंजनों में हवा/ईंधन मिश्रण को परेशान करती है। यदि पानी धीरे-धीरे डाला जाता है, तो यह प्रभाव एक इंजन में शक्ति और गति को एक बिंदु तक कम कर सकता है कि जब हाइड्रोलॉक वास्तव में होता है तो यह विनाशकारी इंजन क्षति का कारण नहीं बनता है।

कारण और विशेष मामले

ऑटोमोटिव

हाइड्रोलॉक आमतौर पर ऑटोमोबाइल में बाढ़ के दौरान ड्राइविंग करते समय होता है, या तो जहां पानी हवा के सेवन के स्तर से ऊपर होता है या वाहन की गति अत्यधिक होती है, जिससे एक लंबी धनुष लहर पैदा होती है। ठंडे हवा के सेवन के साथ वाहन को वाहन पर कम रखा जाता है, विशेष रूप से खड़े पानी या भारी वर्षा के माध्यम से संचालित होने पर हाइड्रोलॉकिंग के लिए कमजोर होगा। इंजन शीतलक विभिन्न माध्यमों से सिलेंडर में प्रवेश करता है (जैसे कि एक उड़ा हुआ सिर गैसकेट) एक अन्य सामान्य कारण है। असामान्य परिचालन स्थितियों के कारण तरल रूप में एक या एक से अधिक सिलेंडरों में अत्यधिक ईंधन प्रवेश (इंजन में पानी भर जाना) भी हाइड्रोलॉक का कारण बन सकता है।

समुद्री

जहाज़ के बाहर इंजन और व्यक्तिगत जल शिल्प (पीडब्ल्यूसी) वाली छोटी नावें पानी को केवल इसलिए निगल लेती हैं क्योंकि वे इसके अंदर और आसपास दौड़ती हैं। एक रोलओवर के दौरान, या जब एक लहर शिल्प पर धोती है, तो इसका इंजन हाइड्रोलॉक कर सकता है, हालांकि विशेष हवा के सेवन और छोटे समुद्री इंजनों की कम घूर्णन जड़ता के कारण गंभीर क्षति दुर्लभ है। इनबोर्ड समुद्री इंजनों में एक अलग भेद्यता होती है क्योंकि इंजन को शांत करने के लिए हेडर में निकास गैसों के साथ अक्सर उनका ठंडा पानी मिलाया जाता है। जंग खाए हुए एग्जॉस्ट हेडर या स्टार्टर को लंबे समय तक घुमाने से एग्जॉस्ट लाइन में पानी का निर्माण हो सकता है, जिससे यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से बैक-फ्लो होता है और सिलिंडर भरता है। टर्बोचार्ज्ड इंजनों पर इंटरकूलर सामान्य रूप से समुद्र के पानी से ठंडा होता है, अगर इसमें जंग लग जाती है, तो इंजन द्वारा पानी को निगल लिया जाएगा।

डीजल इंजन

डीजल इंजन गैसोलीन इंजनों की तुलना में हाइड्रोलॉक के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। उनके उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, डीजल इंजनों में बहुत कम अंतिम दहन कक्ष मात्रा होती है, जिसके लिए हाइड्रोलॉक के लिए बहुत कम तरल की आवश्यकता होती है। डीजल इंजनों में गैसोलीन इंजनों की तुलना में उच्च टोक़, घूर्णन जड़ता और मजबूत स्टार्टर मोटर्स भी होते हैं। नतीजा यह है कि एक डीजल इंजन को विनाशकारी क्षति होने की अधिक संभावना है।

रेडियल और उलटा इंजन

जब इंजन लंबी अवधि के लिए बैठता है तो रेडियल इंजन और उल्टे इंजन (सिलेंडर नीचे की ओर इशारा करते हैं) पर हाइड्रोलॉक आम है। इंजन का तेल गुरुत्व के प्रभाव में विभिन्न माध्यमों से (रिंग्स, वॉल्व गाइड्स आदि के माध्यम से) सिलिंडर में रिसता है और सिलिंडर को हाइड्रोलॉक करने के लिए पर्याप्त तेल से भर सकता है। एक रेडियल इंजन शुरू होने पर आमतौर पर दिखाई देने वाले नीले-सफेद धुएं से टपका प्रभाव देखा जा सकता है। इंजन की क्षति को रोकने के लिए, विमान के पूर्व-उड़ान निरीक्षण के दौरान हाइड्रोलॉक की जांच करने के लिए ग्राउंड क्रू या पायलट के लिए यह सार्वभौमिक अभ्यास है, आमतौर पर कई मोड़ों के लिए प्रोपेलर को धीरे-धीरे क्रैंक करके, या तो हाथ से या स्टार्टर मोटर का उपयोग करके, सुनिश्चित करें कि क्रैंकशाफ्ट चक्र सामान्य रूप से सभी सिलेंडरों के माध्यम से होता है।

भाप इंजन

भाप के वापस पानी में संघनित होने के कारण भाप के इंजन में हाइड्रोलिक लॉक हो सकता है। अधिकांश भाप इंजन डिजाइनों में पिस्टन के रिटर्न स्ट्रोक के अंत में एक छोटा समय होता है जब सभी वाल्व बंद हो जाते हैं और यह किसी भी शेष भाप को संकुचित कर रहा होता है। पानी बॉयलर से या एक ठंडे इंजन में पेश किया जा सकता है, भाप सिलेंडर की ठंडी दीवारों पर पानी के लिए संघनित होगी और संभावित रूप से एक इंजन को हाइड्रोलॉक कर सकती है।

यह उतना ही हानिकारक है जितना आंतरिक दहन इंजनों के लिए है और भाप लोकोमोटिव के मामले में यह बहुत खतरनाक हो सकता है क्योंकि एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड फायरबॉक्स या बॉयलर को पंचर कर सकती है और भाप विस्फोट का कारण बन सकती है। स्टीम इंजन (छोटे मॉडल और खिलौना मशीनों के अपवाद के साथ) हमेशा सिलेंडर ड्रेन कॉक के साथ फिट होते हैं जो वार्म-अप के दौरान अतिरिक्त पानी और भाप से बचने के लिए खोले जाते हैं। सिलेंडर ड्रेन कॉक मैनुअल या ऑटोमैटिक हो सकते हैं। एक प्रकार के स्वचालित ड्रेन कॉक में एक रोलिंग बॉल होती है जो पानी को गुजरने देती है, लेकिन भाप के प्रवाह को अवरुद्ध करती है। गेंद गेंद से थोड़ा बड़ा एक क्षैतिज सिलेंडर पर कब्जा कर लेती है, जिससे तरल पानी गेंद को पारित कर देता है। हालाँकि, तेज़ गति वाली भाप गेंद को सिलेंडर के अंत तक ले जाती है, जहाँ गेंद एक डिस्चार्ज ओपनिंग को ब्लॉक कर देती है।