इंजन विन्यास

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इंजन कॉन्फ़िगरेशन उन मूलभूत परिचालन सिद्धांतों का वर्णन करता है जिनके द्वारा आंतरिक दहन इंजनों को वर्गीकृत किया जाता है।

पिस्टन इंजनों को अक्सर उनके सिलेंडर लेआउट, वाल्व और कैमशाफ्ट द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। वैंकेल इंजनों को अक्सर मौजूद रोटर्स की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। गैस टरबाइन इंजनों को अक्सर टर्बोजेट, टर्बोफैन, टर्बोप्रॉप और टर्बोशाफ्ट में वर्गीकृत किया जाता है।

पिस्टन इंजन

1919 नेपियर सिंह विमान का इंजन तीन सिलेंडर बैंकों के साथ

पिस्टन इंजन आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट के समानांतर लाइनों में सिलेंडर (इंजन) के साथ डिजाइन किए जाते हैं। जब सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं तो इसे सीधा इंजन (या 'इनलाइन इंजन') कहा जाता है।

जहां सिलेंडर दो या दो से अधिक लाइनों में व्यवस्थित होते हैं (जैसे वी इंजन या सपाट इंजन में), सिलेंडर की प्रत्येक पंक्ति को 'सिलेंडर बैंक' कहा जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच के कोण को 'बैंक कोण' कहा जाता है। एकाधिक बैंकों वाले इंजन सीधे इंजनों की तुलना में छोटे होते हैं और कंपन को कम करने के लिए प्रत्येक बैंक से असंतुलित बलों को रद्द करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।

चार या उससे कम सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन सीधे इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं, और आठ या अधिक सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन वी इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं। हालाँकि, इसके कई अपवाद हैं, जैसे 1919-1954 तक विभिन्न लक्जरी कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सीधा-आठ इंजन,[1][2][3] कुछ समुद्री आउटबोर्ड मोटरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले V4 इंजन, वी-ट्विन इंजन|V-ट्विन और फ्लैट-ट्विन इंजन|मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लैट-ट्विन इंजन और विभिन्न कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लैट-चार इंजन।

सिंगल सिलेंडर बैंक

1928-1942 भारतीय फोर स्ट्रेट-4 मोटरसाइकिल इंजन

सीधे इंजन (इनलाइन इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सभी सिलेंडर बिना किसी ऑफसेट के क्रैंकशाफ्ट के साथ एक पंक्ति में संरेखित होते हैं। जब एक सीधा इंजन एक कोण पर लगाया जाता है, तो इसे कभी-कभी तिरछा इंजन कहा जाता है। सीधे इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:

एकाधिक सिलेंडर बैंक

वी इंजन

वी6 इंजन

वी18 इंजन (जिसे वी इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सिलेंडर दो अलग-अलग विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ देखने पर वे वी में दिखाई दें। V इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:

VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन एक संकीर्ण V कोण और एकल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं।

फ्लैट इंजन

डगलस (मोटरसाइकिल) फ्लैट-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन

फ़्लैट इंजन (जिन्हें क्षैतिज-विपरीत या बॉक्सर इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सिलेंडर एक ही क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर दो बैंकों में व्यवस्थित होते हैं। फ्लैट इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:

डब्ल्यू इंजन

Main article: W engine

W इंजन में सिलेंडर एक कॉन्फ़िगरेशन में होते हैं जिसमें सिलेंडर बैंक अक्षर W से मिलते जुलते हैं, उसी तरह V इंजन में अक्षर V से मिलते जुलते हैं। W इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:

अन्य लेआउट

रेडियल इंजन में केंद्रीय क्रैंककेस के चारों ओर रेडियल रूप से लगे सिलेंडर होते हैं। रोटरी इंजिन का विन्यास समान होता है, सिवाय इसके कि क्रैंकशाफ्ट स्थिर होता है और सिलेंडर इसके चारों ओर घूमते हैं। (यह नीचे वर्णित विचित्र इंजन कॉन्फ़िगरेशन से अलग है।) शुरुआती विमान इंजनों में रेडियल और रोटरी इंजन डिज़ाइन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

यू इंजन में दो अलग-अलग सीधे इंजन (अलग-अलग क्रैंकशाफ्ट के साथ) होते हैं जो गियर या चेन से जुड़े होते हैं। अधिकांश यू इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं (यानी दो सीधे-दो इंजन संयुक्त), जैसे यू इंजन#स्क्वायर फोर इंजन और यू इंजन#टेंडेम ट्विन इंजन। यू इंजन के समान, एच इंजन में गियर या चेन से जुड़े दो अलग-अलग फ्लैट इंजन होते हैं। एच इंजन का उत्पादन 4 से 24 सिलेंडर के बीच किया गया है।

एक विपरीत-पिस्टन इंजन एक फ्लैट इंजन के समान होता है, जिसमें पिस्टन के जोड़े सह-अक्षीय होते हैं, लेकिन एक क्रैंकशाफ्ट साझा करने के बजाय, पिस्टन की प्रति जोड़ी एक एकल दहन कक्ष साझा करते हैं। क्रैंकशाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन विपरीत-इंजन डिज़ाइनों के बीच भिन्न होता है। एक लेआउट में इसके केंद्र में एक फ्लैट/बॉक्सर इंजन होता है और प्रत्येक छोर पर एक अतिरिक्त विपरीत-पिस्टन जोड़ा जाता है ताकि प्रत्येक तरफ प्रति सिलेंडर दो पिस्टन हों।

एक एक्स इंजन अनिवार्य रूप से एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट द्वारा जुड़े हुए दो वी इंजन होते हैं। इनमें से अधिकांश मौजूदा V-12 इंजन थे जिन्हें X-24 कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तित किया गया था।

K-साइकिल इंजन के साथ Cam_engine#Wobble_plate_engine वह जगह है जहां पिस्टन के जोड़े एक सिलेंडर और दहन कक्ष को साझा करते हुए एक विपरीत कॉन्फ़िगरेशन में होते हैं।

डेल्टा इंजन में तीन (या इसके एकाधिक) सिलेंडर होते हैं जिनमें विरोधी पिस्टन होते हैं, जो तीन अलग-अलग विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि मुख्य-शाफ्ट की धुरी के साथ देखने पर वे Δ में दिखाई दें। इस प्रकार के लेआउट का एक उदाहरण नेपियर डेल्टिक है।

वेंकेल (रोटरी) इंजन

वैंकेल इंजन (कभी-कभी 'रोटरी इंजन' भी कहा जाता है) को मौजूद रोटर्स की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। अधिकांश उत्पादित वानकेल इंजनों में दो रोटर होते हैं, हालाँकि एक, तीन और चार रोटर वाले इंजन भी तैयार किए गए हैं।[4][5] वैंकेल इंजनों को इस आधार पर भी वर्गीकृत किया जा सकता है कि वे प्राकृतिक रूप स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन हैं या टर्बोचार्जर।

अधिकांश वांकेल इंजन पेट्रोल द्वारा संचालित होते हैं, हालांकि डीजल और हाइड्रोजन पर चलने वाले प्रोटोटाइप इंजनों का परीक्षण किया गया है।

गैस टरबाइन इंजन

गैस टर्बाइन इंजन - ज्यादातर विमान के लिए उपयोग किए जाते हैं - आमतौर पर निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित होते हैं:

  • टर्बोजेट, गैसें एक प्रोपेलिंग नोजल के माध्यम से यात्रा करती हैं
  • टर्बोफैन, गैसें एक डक्टेड पंखे के माध्यम से यात्रा करती हैं
  • टर्बोप्रॉप, गैसें एक अचालित प्रोपेलर के माध्यम से यात्रा करती हैं, आमतौर पर परिवर्तनशील पिच के साथ
  • टर्बोशाफ्ट, एक गैस टरबाइन जो थ्रस्ट के बजाय यांत्रिक टॉर्क पैदा करने के लिए अनुकूलित है

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "War and Peace". अनुभवी और पुरानी कारों की कहानी. John Wood, illustrator (Phoebus 1977 ed.). London: Hamlyn / Phoebus. p. 70. ISBN 0-600-39155-8.
  2. ↑ "Engine of the Day: Packard Inline Eight". www.jalopnik.com. Retrieved 15 November 2019.
  3. ↑ Hemmings Classic Car. Vol. 6, no. 5. February 2010. p. 39. {{cite magazine}}: Missing or empty |title= (help)
  4. ↑ "Technically Interesting: Dr. Wankel's Quad-Rotor Mercedes SL". www.bringatrailer.com. 21 March 2018. Retrieved 31 August 2019.
  5. ↑ "फोर-रोटर वेंकेल इंजन कैसे काम करता है". www.roadandtrack.com. 23 November 2016. Retrieved 31 August 2019.
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